穿越极地的火焰 冰雪试驾Ferrari FF(2)

三圈过后，我的自信槽越来越满。方向盘上的Manettino旋钮已经从ice经过wet（湿滑）和comfort（舒适）变成了sport（运动）。FF的重量是1880公斤，其中的53%落在后轮上，因此转向时很顺从，同时座椅和方向盘时刻清晰地传递着抓地力信息，令FF跑起来让人感觉它比实际要轻盈很多。转向系统则和458一样异常敏捷，我只花了两三分钟就适应了。如果你想开着FF在冰天雪地里玩得够爽，最好选择sport模式，此时此刻我就感觉自己已经与FF融合得天衣无缝。但这种感觉随着我让车撞进一堵雪墙消散不见了。当我返回在冰湖上临时搭建的休息区时，想否认这次事故也办不到：车头进气口里塞着大大小小的无数雪块。法拉利的技术人员迅速跑过来把雪块掏干净。所幸车和人都没受伤，我可以接着再跑两三圈，虚惊一场啊！

下一个测试项目的场地距此开车要十分钟，我们便有了短暂的机会体验FF的性格中它的客户最可能看到的一面。我把变速箱换到自动模式，同时将Manettino又设定回ice模式，轰鸣着驶上了公路。车身感觉异常平稳，任何不稳定的苗头都被扼杀在萌芽状态。这种状态不能让人兴奋，但有助于平抑情绪。

7速双离合器变速箱相比612上的老旧的单离合顺序换挡变速箱有着显著的进步。不仅是换挡速度大大加快，变速箱的整体都流露着GT车型应有的精细感。磁流变减震器带来的驾乘感受堪称无与伦比，就通常用途来说能够在舒适和操控之间达到完美的平衡。如果你急切地想奔向地平线，只需按下方向盘上的一个按钮，又可以让悬架立刻全身紧绷起来。如果你不是那么匆忙，你会发现FF也能提供还算喜人的经济性。当然，百公里15.4升的油耗和每公里360克的二氧化碳排放并不会让科学家和环保人士终止对全球化变暖的焦虑，但得益于法拉利HELE技术，FF的燃油效率比上一代V12机型提高了25%。先不管这项技术的名字是否准确、易于理解（它的意思是高性能低排放），但它的确是一项值得赞赏和拥有的技术，包括了自动启停系统以及对散热风扇、换挡模式、油泵和空调系统的精确控制。

拐过几个弯之后，我们到了一扇紧锁着的大门前。过了门是一段险峻的山路，先是1公里长的直线，上升的坡度逐渐加大，接着是一个很急的右手弯，然后是一段较短的直道，跟着一个很急的左手弯，最后的冲刺部分是一段很长的上坡路。路面上铺着薄薄的一层冰盖，有些地方还堆积着几堆大雪团。

Alén先跑，凭借着拉力赛车手的本领他一直在全速狂奔，不时还和我聊几句，让我不由得怀疑之前他在酒店喝了不少浓咖啡。

“我刚参与FF项目时，这款车只有65%算调校到位了，”在通过一个要把方向盘打死才够角度驶过的急弯里Alén谈起了FF的动态表现。“不过法拉利的那些小伙子们真的很棒。我能看出他们学习起来进步非常快。”尽管现年60岁的Alén 10年前便离开了赛场，但你仍旧能看到他身上的魔力，那种魔力为他赢得了1986年的WRC冠军——可惜奖杯只在他手里放了11天，由于标致车队的申诉，他的蓝旗亚赛车被FISA（国际赛车委员会，FIA的前身）裁定为不符合规则而取消了冠军资格。