风景界外更好 网易试驾全新Cross Polo(4)

动力方面，全新Cross Polo依旧搭载那台EA111系列的1.6L发动机，动力调教较普通版Polo没有改变，最大功率77kW/5000rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm，从数据上来看驱动这辆小车还是很够用的，与之匹配的是6速自动变速箱。

从实际驾驶情况来看，起步时很轻盈，但提速则需要点耐心。深踩油门之后变速箱的将挡反应还算灵敏，但转速表的步伐明显过于平稳了，整个提速过程始终是不着急不着慌。

方向盘在EPS助力转向的辅助之下，表现出的是大众一贯的轻盈，CBC弯道制动控制系统可以结合ABS纠正车辆转向不足或转向过度的趋势，要是路感回馈的更直接些就更好了，不过打孔真皮的手感确实非常出色，这在普通版Polo上是无法获得的。

曾经的后轮碟刹如今已经不可能再见到了，导致如今的Polo在制动方面确实有些令人缺乏信心，在几次尝试之后不得不提前采取刹车，看着车头离前车越来越近确实不舒服。

虽然提速肉了点，但是整车的静音性非常出色，时速100km/h时车内依然没有多余的噪音，听歌、聊天都很轻松。这与变速箱对于转速的控制也不无关系，100km/h不到2000rpm的表现使得发动机的声响并没有传入到车内多少，要知道，发动机盖是没有隔音棉的。

在经过石板路时车身虽然会有频繁的颠簸，但是悬挂的精心调教使得车内乘客并不会感到不适，大部分震动都被干净的过滤掉，同时车内也并没有不爽的异响，整车的做工值得肯定。

总结：时隔多年之后，全新Cross Polo的上市让追求个性和不羁的消费者又有了新的选择，提升的底盘高度和车身包裹的防护条令他们可以小放纵一把，更加精致的内饰也会让他们觉得对得起这个价格。也许有人会怀念当年第一批的四眼Polo，但是对于Cross Polo的车主来说，能越过边界去欣赏界线之外的风景可能才是更重要的。