专为中国市场设计 试驾东风标致308(2)

    标致的车型容易上手，通常有两大特点：一是动力输出线性、易于掌控，二是底盘调校对操控和舒适性兼顾，比较全面。在试驾308时，这种感觉依然很强烈。东标沿用了1.6升以及2.0升发动机、5挡手动及4挡自动变速器，技术成熟，可靠性强。手动挡308的离合器结合点清晰，位置适中，加上油门响应较快，油离配合比较轻松。5挡手动变速器与发动机的匹配很成熟，动力衔接自如，换挡感觉比较顺畅，只是行程略长，更适合日常驾驶；4挡自动变速器也是标致在国内应用多年的配置，在技术上不算先进，但平顺性不错，换挡程序对驾驶者的意图理解较深，齿轮比的设定比较完善，兼得动力性和经济性。

    本次试驾的车型均为2.0升版本，该发动机在最大扭矩和最大功率方面都可圈可点，它属于高转速发动机类型，动力输出非常线性，拥有不错的加速感，特别是它2挡的提速较为有力，使加速超越比较轻松，3挡的速度适用范畴较广，提供了良好的舒适驾驶感。以上是手动挡车型驾驶的感受，对于4挡自动车型而言，虽然受限于变速器类型，在效率上有些差距，但加速效果同样不错，不会有“肉”的感觉。而且发动机在抑制噪音方面做得不错，只有高转速区间的高亢，没有多余的嘈杂，不令人躁动。

    308的前麦佛逊后横梁式半独立悬架已被应用得异常成熟，并通过弹簧的特殊阻尼设定以及非线性阻尼减震器的调校，提供了稳健、较舒适的驾驶风格，整体感觉不绵软且有厚重感，路感的传递也恰到好处，体现出标致一贯的底盘调校功力。不过，后悬架的结构性局限使其在过坑洼路面时滤震舒适性一般。横向稳定杆的加装助其提升操控性，在运动性和稳定性方面带来帮助。另外，转向沉稳，力道适中，加上握感不错的方向盘，让人很有驾驶欲望，其指向性和准确度都很不错。还值得一提的是308的制动系统，大尺寸制动盘的四轮盘刹提供了良好的制动力，其中前盘还采用了中空通风式设计，更利于散热。308全系标配的205/55 R16型固特异轮胎也算厚道，多辐的轮毂样式美观，富有张力。

    308的三维达到了4558 、1805 、1505毫米，轴距2612豪米，在同级别车中不算最突出，但其空间的设计和利用率水平较高，以笔者1.77米的身高体验后排，腿部头部空间都恰到好处，这还得益于按照国人身材特点以及仿生学原理的设计，乘坐舒适性非常不错，这也体现出308的中国元素和标致的量身打造之意。不过前排座椅的头部空间因为车顶的流线设计，略显仓促，好在高低可调的座椅可以弥补这一不足。

    其实308最能体现中国元素的就是它的三厢设计，如前文所述，这是中法双方的共同设计成果，标致从307开始就迎合国人的口味，这第三厢除了增加传统“屁股”的同时，也带来了565升的后备厢容积，实用性不言而喻。

    厂商在解析308的定位时指出，该车面对是年轻一代的白领、中产阶层，他们追求时尚、喜欢动感，这很好理解，从308的产品特征即可清晰辨识，它也与相对稳重并大半号的408形成区别。不管307是否退市，东风标致在A级车市场上的布棋已经非常紧密，档次差距虽有，但不免有相互竞争的风险。内斗不可避免，对于消费者而言，这更能对上自己的“细分需求”，算是好事。到截稿时，308价格仍未公布，不过介于307和408之间恐怕已是定数。只要价位适当，308成东标小狮王并不难，因为它足够引领家轿审美思潮，也足够迎合国人口味。