头牌健将 试驾全新雷克萨斯GS系列(3)

动力方面，全新GS250和GS350分别配备2.5L和3.5L V6发动机，其动力输出为最大功率分别为154kW@6400rpm和233kW@6400rpm，最大扭矩分别为253Nm@4800rpm和378Nm@4800rpm，同时与其配备的变速箱是一款6速顺序换档式自动变速箱。GS250的0-100加速时间为8.6秒，GS350全驱版为6.3秒，GS350 F Sport版更是达到了6.0秒。

其中，GS350 F Sport配备的动态操控系统LDH绝对是一个亮点：LDH在前后轮分别整合了可变齿轮比转向系统VGRS及动态后轮转向系统DRS，它的好处是通过计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，并在一般情况下对前后轮转向角进行主动控制，极限状态下，进行转向角和制动的协同控制。简单的说就是让GS在高速驾驶时更稳定，低速驾驶时更轻松灵活，配备了LDH系统GS要比不配备LDH的GS在做例如掉头转向之类的动作时减少方向盘转动的幅度。

全新一代GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，PUSH NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+激烈、极限驾驶模式。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性能，提供速捷的加速体验。同时，Snow模式是通过一个独立的按钮来控制的。

多种驾驶模式的切换体验，与自适应可变悬架系统AVS和车辆动态综合管理系统VDIM之间的互动密不可分。在粗糙的路面上行驶，AVS可切换到较低的阻尼状态，帮助吸收震动。在车辆发生纵摆时，会提高阻尼度，帮助确保驾乘的稳定性。当然，SPORT S+模式下的阻尼力会更高。经过一天的简单体验，我只能说全新雷克萨斯GS外观依然漂亮、内饰依然豪华、驾控依然运动、空间依然一般，不过如果让你在这四项中小小的牺牲其中一项，你会选择哪项呢？

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