依旧硬派 测试陆风X8 2.0L都市先锋版(3)

公路驾驶：柔软的悬挂在市区驾驶比较吃力 但高速稳定性值得肯定

陆风X8搭载这台2.0L自然吸气发动机代号为4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，虽然数据比2.4L车型低了不少，但峰值扭矩来得更早，在日常低速驾驶时会更有帮助，高转速并不是强项。配备的仍然是5速手动变速箱，目前X8还没有推出自动挡车型。

X8的挡把比较松散，在怠速时会乱颤，看起来非常滑稽。而这样的现象在行驶中同样存在，尤其是高速行驶，让人感觉挡把随时会从变速箱里自己蹦出来。X8采用五速手动变速器，换挡行程比较长，因此换挡时的动作幅度比较大。变速箱挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，但需要用些力气，尤其在冷车状态下，挡位不是很好推入。

2.0L发动机尽管在峰值扭矩也没有太多让人兴奋的加速感受，但由于峰值扭矩来得很早，所以日常驾驶感觉不到吃力，低转速下行驶比较轻松。深踩油门急加速时，踏板的后半程会感觉很重也很涩，需要大力踩下去才行，但脚掌很难持久地保持大油门的加速状态。当然，高转速也不是这台发动机的强项，这样的驾驶方式基本应用不到。

X8的转向助力调校得偏轻，即使是较高速度行驶时同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。而高速行驶时，方向盘虚量较大，路感并不是特别清晰，这在越野场地是非常好的特点。但是到了城市驾驶或者高速并线时，它给人感觉就很难掌控了。

我们在试驾时发现X8的高速操控比较沉稳，即使是高速变线这样自毁形象的动作也可以比较漂亮的完成，当然前提是你能控制好它的方向盘。坐在后座时可以感觉到后排座椅几乎没有侧向支撑，山路弯道时侧倾比较明显，尾部的晃动让人身体晃动也非常明显。

高速行驶的制动让人比较有信心。首先刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，轻带刹车时就感觉到及时反应，继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀，踏板给脚的反馈力度不会太轻，而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾，制动力度比较大。但是由于避震行程太长，而且也非常软，所以在刹车时的前倾过大，尤其在市区走走停停的路况中，这样频繁的“点头”会让人有些晕眩，所以对刹车的控制需要非常温柔。