对于“MAXUS大通”这一品牌，包括相当多业内人士在内的读者其实并不太了解。作为一个在国际市场反复辗转的轻型商用车品牌，身世可谓相当复杂,MAXUS出身英国，曾是英国市场占有率第一的轻型商用车品牌，后加盟于荷兰达夫（DAF），在上汽接手“MAXUS大通”之前，则归属于俄罗斯的汽车生厂商——嘎斯（GAZ）。应该说其背后沉淀了欧洲商用车百年深厚底蕴，以领先技术和稳定性能闻名于世。如今上汽将“MAXUS大通”收规旗下，可视为一把宝剑……

现有的乘用车市场越来越细分，不过这股风已经刮到了商用车领域。商用MPV是近一两年来，国内市场上最为炙热的商用车产品之一，包括戴姆勒、江淮等在内的众车厂都纷纷推出了适合于中国市场的商用MPV。如今，上汽也加入到其中。自从引进罗孚系列车型之后，对于上汽来说，如何坚定地将“英式”文化进行到底是个战略问题。如今MAXUS大通V80全国正式上市意味着这一路线正在持之以恒的进行着。由于上汽在商用车领域一直以来是短板一块，应该说，V80的推出凝聚着上汽高层的殷切期望。上汽董事长胡茂元希望到2015年，上汽商用车业务能跻身国内商用车领域前三甲，而V80或许被予以厚望。对于一款来自欧洲的轻型商用车产品，拥有一个“长鼻子”是显著的特征。这是与日系“平头”轻型商用车在外形上的最大区别。不过，由于在外形上面融入了更多的本土元素，V80的外观比那些直接复制国外原版车型的轻型商用车更显得时尚、鲜亮，比如

前大灯的设计就融入了卡通动画人物的“菱型”眼睛，犀利无比，再如，考虑中国人的身高，后厢门采用了对开设计，不会因为个子矮小而导致关不上门的问题。

动力：欧IV标准，高压直喷柴油技术

现就国内轻型商用车领域来看，动力源采用柴油和汽油都有，或是汽油版式和柴油版混同存在，主要是基于各地的环保政策考虑。而V80则很坚定的只推出柴油版，关键原因是上汽对V80匹配的发动机的环保性很是自信。V80搭载了一款源于意大利V MMotori公司推出的最新版本的涡轮增压柴油共轨直喷技术（TDCI），达到了欧IV排放标准，属于经济型Eco-D柴油发动机。该发动机现由上柴动力生产，不管在起步时还是高转速的爬坡，噪音已经突破了传统柴油机的高噪音，无论是关着窗还是开着窗都不会觉得噪音大。而对于一款排量仅为2.5升的发动机来说，应付一般的城市道路是没有任何问题的，只是在急踩油门时的提速能力尚有提升空间，并且在承载5人时，用2挡爬坡＞30度时稍欠力量感。这或许是厂家出于燃油经济性而考虑的。相关技术人士表示，该车的油耗要低于市场同类产品8%~10%。从工信部提供的燃油消耗数据显示，V80以每小时90公里的等速行驶时的油耗为7~7.7升/百公里，最高时速能达到160公里，对于一款5米长的车型来说，已经相当的不错了。80欧四排放发动机升大容量油箱，理论上说，从北京驾驶V80前往南京，无特殊情况，中途完全可以不再单独加油即可到达。V 8 0拥有5挡和6挡两款变速器分别为长轴版和短轴版匹配，产品由韩国现代威亚（WIA）在中国日照的公司提供，属于横置前驱手动全同步变速器。之前该款变速器已在上海汇众伊斯坦纳车型上得到过应用，虽然机型旧了些，但可靠性还是相当不错的。据业内人士表示，该款变速器的技术渊源是奔驰的变速器技术。这种驱动方式将变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动双重重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，车架不必

为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。在试驾过程中，笔者充分体会到了该变速器的换挡时的平顺性，挡位不仅清晰而且低挡起步更有力。在本次试驾V80尊杰7座版的过程中，笔者有一些特别的感受，那就是V80的环保力，而没有将汽油列位备选。这一点着实容易。由于不少地方政府官员对柴油的不正确认识导致柴油车型在相当部分城市的行驶受到不公正的待遇，禁止上牌、限制行驶。而V80之所以这么坚决地推出全柴油的车型，我想这是基于对柴油的认识和车辆本身的过硬技术标准。对于一款长度在4,900毫米~5,700毫米并车身重达1.9吨的商用车来说，使用柴油作为燃料将比汽油作为燃料节省燃油成本在30%以上且动力更加强劲。这是无疑为创造一款领先的多功能商用车提供了最为可贵的市场推动力。

整车：轿车化并彰显特性

有一个理念是上汽人一直在灌输着，那就是轿车化的造车理念。其实，对于欧洲的商用车来说，在智能化和舒适度方面都已经与普通轿车相差无几，甚至在有些方面已经有了超越，如空气悬浮座椅等。但由于商用车拥有其自身的特点，在很多方面不可能与轿车相同，如宽大空间是普通轿车不能比拟的，再比如内部的多功能设计等。各车企之所以经常会把商用车的舒适度和高档性与轿车相比，那是因为国内传统意义上的商用车给人留下的印象并不太理想，是基于感性比较的需要。对于一款轻型商用车来说，良好的操探性还是必要的。而这一点上汽已经充分意识到。V80采用了前置前驱（FF，Front engine，Frontdrive）的轿车化动力设置，令该车的操控性能更加良好，结构更加简单，易于维修保养；车身采用了全承载结构（ B F I ） 全承载式双移门车身，经过英国MIRA公司专业底盘调校，总体而言，V80在操控性方面已经完全达到了轿车水准，相当惬意的驾乘感受为国产轻型商用车树立了一个全新标准，让人重新审视国内商用车的制造水准。而前麦迪逊独立悬架的应用，通过性就显得更为强大了些。内部：空间宽大工艺细致笔者在准备试驾时数次都未能将车点火，原因是V80设计了一个极为细致的安全功能——必须将离合器踩下才能将车点火。据技术人员介绍，这主要是考虑到不少用户在点火时没有将挡位置于空挡状态，点火时容易出现车辆突然向前冲撞的情况。这一设计是国内轻型商用车上首次应用的技术，颇有点温馨的感觉。内部空间宽大是轻型商用车的一个最为显著的特点之一。V80正副驾驶座之间的空间可以让人轻松通过，而座椅采用了2+2+3的常见布局，方便乘客进出。左右前车门都设计了较为宽大的贮物空间，格局基本上与奔驰威霆相似。不过，由于座椅是固定在地板上面的，不容易移动和拆卸。乘客区两侧设置了外拉式侧滑门并带有自动伸缩的二级低踏板，关门时自动缩进，相当人性化……

安全：智能化

试驾初始并没有系上安全带，发现车辆一直有警报提示音方知V80设计了一项安全提示——系好安全带是必须的要求。这仅仅是V80在安全设计方面的一点体现。V80的车身采用了全承载结构，相比非承载结构的车身，不管是舒适性还是安全性都有了不错的提升。此外，由于车身采用了环形结构，在降低了车身高度的同时提高了乘坐舒适性，使车辆高速行驶时稳定性更好。由于V 8 0 前后制动均采用了盘刹，制动效果明显提升，大大超过了国内部分商用MPV的制动配置。而胎压监测（TPMS）、防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配（EB D）、辅助制动系统（BAS）等配置的集成应用，令V80的主动制动系统已经达到国内商用车的上层水平。此外，和同类产品仅涵盖60%零部件的保修相比，V80以覆盖超过90%零部件的2年5万公里整车保修承诺，实现了真正意义上的“整车”保修；而3年8万公里动力总成保修承诺，突破了商用车界2年5万公里动力总成保修的惯例，为消费者建立了更具价值的行业新标准。在尊杰版上配置的一些装置还是V80其他版本里所没有的，如MP5、GPS、倒车雷达、倒车影像系统等，这足以体现出了V80的不同市场的清晰定位。