在延续中蜕变 试驾广丰全新一代凯美瑞(2)

动力：提升均衡 新动力总成表现优异

文章的标题是延续与变革，所以我想先跟大家回顾一下老凯美瑞的动力表现。根据我的实际使用感受，唯一值得称赞的两点就是它的油耗和四速变速箱的平顺性。其实对丰田的动力和操控感受我还真有点儿无从下笔的感觉，说动力强劲操控犀利那是骗鬼，日系车动力操控不如德系车是一个地球人都知道的事情。我想丰田的设计师显然也知道这点，但他们就是不改，因为他们的理念就是在油价飞涨和全世界都在堵车的今天，一款低油耗并且乘坐舒适的车远比一款高性能的车好卖，而实际的销量好像也证明了他们的观点。不过好在新凯美瑞使用了新发动机和新变速箱，才让我免去无话可说的尴尬。

凯美瑞

新一代凯美瑞放弃了上代车型使用的2.4L自然吸气发动机和四速手自一体变速箱，引入了全新的2.5L自吸发动机和6速手自一体变速箱，这款发动机的最大功率达到135Kw，最大扭矩235Nm，0-100km加速时间8.5s，应该说即使是新的，这还是一个让德国人和德系车迷当笑话看的数据。我也赞同这种观点，如果您是一个开车永不服输的人，我觉得您还是翻篇看看别的吧，这并不是一辆为您设计和生产的车。

全新的2.5L发动机运用了很多新的技术，包括……感兴趣的人可以去看之前的产品说明稿，我想在这里说说油耗的问题您可能更感兴趣。这台全新的2.5L发动机运用了很多新技术，其中大部分都是为了提升燃油经济性，再加上齿比更密集的6速手自一体变速箱，所以虽然排量更大，但新车却要比老车更省油。

我姨家的那辆08款2.4L凯美瑞，市区综合油耗在10.5左右，我同事的老迈腾2.0T+DSG，市区综合油耗也在10L左右，现在新迈腾的动力总成不变（我们的油耗测试数据也与老车相当），但新凯美瑞却使用了更加省油的动力总成，所以燃油经济型方面应该还是日本车要好一些。工信部公布的新凯美瑞百公里综合油耗为7.6L，你信吗？反正我是不信，但我感觉百公里油耗在9L之内应该是很有可能的，因为我观察了活动现场几辆试驾车的综合油耗，大部分都在8-9L之间。而这绝对是一个非常优秀的数据，要知道我的捷达现在在市里的综合油耗都超过8L了。新凯美瑞的燃油经济型提升确实明显，不知道更加省油的混动车型能夸张到一个什么程度。

除了技术，驾驶者的习惯也是影响油耗的重要因素，所以丰田也在新凯美瑞引入了ECO节油模式并在仪表盘上设计了瞬时油耗显示，随时提醒驾驶者当前的燃油消耗水平，帮助您养成一个良好经济的驾驶习惯，不过这算不上什么新技术。

在实际驾驶感受方面，新凯美瑞与老款车型的变化不大，方向盘够轻，指向性够模糊，悬挂够软，能很好的过滤路面微小的颠簸，但换来的是近乎消失的路感。也有同行的同事说新凯美瑞的悬挂比老车硬了不少，转弯时的支撑明显增强，不过说实话我没太关注这个问题，因为我开凯美瑞，转弯前都提前老远就减速，属于车里放杯水都不会撒的那种，根本没机会试试悬挂硬不硬，但说心里话我也没想体验，试问买凯美瑞的人，有几个关注操控性的？关注操控性的人，又有几个会买凯美瑞？

发动机的动力提升，油耗又降低，我对这点表示满意，但对于这款全新的爱信6速手自一体变速箱，我却有些犹豫。先说说凯美瑞车主最关心的平顺性问题，这款6速变速箱的平顺性确实更好，但我觉得原来的4速变速箱已经很好，尤其是在慢慢开的时候，基本感觉不到换挡的冲击，所以实际上并没觉得新车的平顺性没有多大变化。而燃油经济性肯定有所提升，普通模式下车辆的怠速始终在1500转左右，这是一个非常低得转速，而在切换到S挡后，发动机的巡航转速会提升到2100转左右，降低加速时的反应时间。

但有一个问题是，新凯美瑞的加速反应却远不如老款的4速变速箱直接，为了获得更好的平顺性，凯美瑞的变速箱换挡速度被调节的很慢，而在增加了两个物理档位后，原来降一档就能获得的动力，现在经常需要连降两档，在这种情况下，无论是车辆的平顺性还是提速时车辆的反应速度都会受到一定的影响，大众的7速DSG也有这个问题，想超车，先得等着变速箱降挡，看来挡太多了有时候也不是见得是好事儿。我的实际感受是新凯美瑞在时速40-80公里巡航状态下的动力储备不足，加速反应不如老款凯美瑞直接。

动力基本就是这么个情况，换了一大堆东西，增加了一大堆新的技术，除了油耗更低，实际的驾驶感受基本没太大变化，但我想这样就已经足够了，至少对凯美瑞的潜在用户足够了，实惠又不需要再花时间去适应，在延续中悄然提升，这不是很好吗。