混动运动兼得 试驾雷克萨斯CT200h混动轿车(4)

操控富有乐趣

动力表现一般

CT200h是雷克萨斯生产的首款紧凑型轿车，也是目前豪华紧凑型车中唯一一款量产的全混合动力车型。隐藏在发动机舱下的，是一台排量为1.8L的73kW汽油发动机和一台最大功率达到27kW的电动机，两者组合能够实现100kW的整车最大功率。

若仅从最大功率来看，电动机的辅助功能十分有限。然而，作为电动机的天生特性，该电动机能够在低速时爆发出高达207Nm的峰值扭矩！强大的牵引力能够推动车辆轻松起步。

实际驾驶中，这套混合动力系统会有怎样的表现？

迫不及待地打开车门，熟练地调整好坐姿，扣上安全带，踩下刹车，然后满怀期待地按动那一颗带有几分神秘感的湛蓝色启动按钮。

熟悉的发动机声音没有响起，唯有仪表板中央的绿色“READY”字样,表示CT200h已经准备就绪。此时的驾驶舱内出奇的安静，你能够听到的，也只有空调出风口的那一丝丝动静。

轻踩油门，CT200h在电机的单独驱动下缓缓起步。倘若按下EV模式按钮，并保持轻度的油门，电机将会一直带动车辆加速到40km/h，然后才发号施令，让发动机加入到推动车辆前进的工作中来。当然，受制于电池容量，纯电动模式下的行驶里程十分有限，一旦电池容量不足，电动机也将马上介入驱动车辆。值得一提的是，这种电机、发动机间的切换尤为顺滑，若非仪表显示，一般人难以觉察。

披着凶悍的外衣，CT200h自然不能仅当一只温和的小绵羊。转动中控台上神奇的“驾驶模式”旋钮，CT200h将顷刻切换性格。

往左一转，ECO经济模式随即开启。在ECO经济模式下，空调、动力输出均调整为节能状态，油门响应要变得迟缓不少，发动机会保持在较低的转速下运行，电动机的使用比例也要较普通模式下更多。在城市拥堵情况下，EC0模式能够节省更多的燃油。

往右一转，开启SPORT运动模式。此时仪表背光由蓝转红，原本的混合动力状态仪表也变为转速表。此时系统电压由500V提高到650V，电池的能量输出瞬间提升。

踩下油门，线性、及时的油门响应首先告诉你，模式的转换并不是虚有其表。来一段绕桩，或者尝试更快的速度进入L型的雷克萨斯弯道，更灵敏的转向、放得更开的牵引力控制系统会给你带来更多的驾驶乐趣。

当然，受1.8L发动机所限，CT200h的后段动力表现仅属一般，距离动力充沛依然有那么一段距离，眼前这套混合动力系统更多的是从环保节能出发，满足日常所需。

悬挂方面，CT200h采用了前麦弗逊后双叉臂式设定，在F sport车型上，还增加了运动阻尼减振器。得利于轻量化的铝合金摆臂，CT200h的簧下重量得到很好的控制，尤其是经过运动化的调教之后，这套悬挂系统能够提供更清晰的路面回馈，驾驶员从路面上得到的信息甚至比IS来得更为丰富。

弯道行驶，拥有更紧凑车身的CT200h有着较IS更灵活的表现，柔韧性十足的悬挂也能在末段紧紧支撑住车身，保持稳定的行驶姿态。虽然与将操控摆在首位的宝马1相比，CT200h在转向敏感度、路面回馈等方面依然有所差异，但这并不妨碍CT200h成为最富有驾驶乐趣的雷克萨斯轿车。

Make the change

混合动力车已不是第一次出现在我们的面前，早在2006年，普锐斯就已经在国内正式量产。然而，过高的售价、平庸的性能、并不明显的节油效果耽搁了这一混动传奇在国内的前进步伐。

CT200h无疑让我们看到混合动力的新生力量，它很省，综合百公里油耗仅4.9L；它不贵，起步售价仅28万；它很好维护，厂家提供了长达6年15万公里免费保养/维修的服务，最重要的是，它还十分尽责，是一款性能、操控、舒适性完全能够和竞品相比的紧凑型新兵。