与大黄蜂亲密接触 测试雪佛兰科迈罗/爱唯欧(4)

上海通用还第一次将安吉星引入了这一级别，由于没有传统导航地图，明确的路线信息会被发送到中控台上方的单色屏幕上，直观而方便。

不过12个月免费期过后，每年1580元的服务费大概会让对支出更敏感的小型车车主犹豫。如果油价不继续上涨的话，按我们测得的综合油耗这笔钱足以开上将近2800多公里。

1.6升Ecotec发动机的素质并不差，比起爆发力它更注重燃油经济性

1.6升Ecotec自然吸气发动机来自科鲁兹，带有双可变气门正时和可变进气歧管。最大功率121马力，峰值扭矩155牛·米，驱动体型更小的爱唯欧还算从容，动力肯定够用，只是在超车时经常是先闻其声加速度才随之而来。另外遇有交通拥堵低速蠕行时轻踩踏板就会产生难以避免的闯动。

6挡手自一体变速箱也存在同样的情况

6挡变速箱的挡位数量在同级别中处于领先地位，这有助于中高速度巡航时降低发动机转速，从而提高燃油经济性，但是换挡的平顺性一般。位于侧面的手动模式按钮需要适应，效果也不太理想。无论升挡还是降挡的反应都比较迟缓。

无论是在绕桩、变线测试中还是在弯路里，车尾都特别稳健，这与出色的底盘和好轮胎密切相关

然而出色的底盘调校使爱唯欧不仅是一辆平平淡淡的代步车。前麦弗逊后拖拽臂的底盘结构并不出众，可是表现极为令人欣赏。要知道在这个通用全球小型车平台上还诞生了以运动著称的欧宝可赛和阿尔法·罗米欧Mito，官方资料中甚至提及其开发过程动用了负责克尔维特调校的团队。

四轮四角布局和轴距保证了爱唯欧的车内空间，后排座椅对乘客身材没有要求

虽然这种说法很可能不过是宣传辞令，但绝对事出有因。爱唯欧的悬挂支撑很充分，在弯道中车尾表现非常沉着，205毫米宽的普利司通泰然者ER300轮胎也为此做出了贡献。带随速电子助力的方向盘在准确度和轻松驾驶之间找到了良好平衡，激烈操作反应略显迟疑，在绕桩测试时需要摸索其秉性。

最终成绩令人信服，绕桩和变线速度都超过了新Polo，可惜制动测试中出现了一些意外，尽管39.3米的成绩不错，但在大力刹车时ABS发出了令人生疑的杂音，其直接结果是轮胎每次都会在地面上留下向左偏移的轨迹，当然这可能只是试驾车养护不合理造成的个别现象。

在电影中“大黄蜂”是一个明星，现实中的科迈罗确实也是值得欣赏的偶像，然而大英雄总是难免有孤傲的一面，所以显然爱唯欧更适合与普通人做朝夕相处的朋友。除了比整体表现稍逊的变速箱，我实在找不到什么拒绝爱唯欧的理由。