与大黄蜂亲密接触 测试雪佛兰科迈罗/爱唯欧(2)

有些时候，比如弯前急刹降挡，会觉得变速箱的动作稍慢了些，不够运动。归根结底是因为齿比的落差偏大了些，需要个缓冲的过程。

6挡自动变速箱换挡稍慢

然而你不难理解通用汽车这些年为改变“油老虎”称号所作的努力，变速箱设置也是其中一部分。通常来讲，百公里消耗掉10升出头的汽油，科迈罗就能完成载着你日常生活的工作。要是路况能像美国西部一样好，你又不非惦记着体验运动性能，那么它几乎不比一辆中级车的胃口大。

在它车内还有车况仪表这种能从主观上增强动感的小花样

可总保持温柔的驾驶方式绝对不可能，因为这车真的很运动。那个方向盘便是转几圈就有感觉的那种。它比传统美国车的方向盘小了很多，不仅是尺寸小，更重要的是回转圈数也小（2.6圈）。

科迈罗是标准的轿跑车：双门四座，车身低矮，车门采用无边框设计

指哪打哪，一点问题都没有，你能做到非常精确地控制车头指向。另外，转向机还提供了恰如其分的回馈力——当然是以运动为标准，稍有些沉手。惟一的遗憾是它不传递清晰的路感，但这无伤大雅，并不影响你去拿捏弯道。

行李厢的实用度也不高

当体验过科迈罗绕桩和紧急变线测试后，你会清楚地认识到电影里大黄蜂在废墟中疾速穿梭并非演绎。它是一辆将灵活和稳定完美结合的车：车头随时可以改变方向，而车尾总是紧紧跟随，不差毫厘。

后排不适合搭载成年人

制造惊人测试成绩的显性原因是来自通用汽车的FE2悬挂（运动与舒适兼顾）设置很和谐，但隐性原因更关键：调校出色的动态稳定系统不能关闭，它会在刚有行驶轨迹偏差苗头的时候就用电光火石般的速度进行修正，驾驶者对此毫无察觉。所以，就算你关掉了牵引力控制系统，仍然可安全地在极限上操控车辆。只是由此你也很难得到大马力后驱车期待中的灵活车尾，后轮刚有点儿蠢蠢欲动的意思变会被牢牢地束缚住，继而呈现出转向不足的趋势。

转向准、车头快、车尾稳的特点使科迈罗的操控极限达到相当高的水准

不简单，第一次在国内ams测试中出现了性能成绩可以与同类德系车媲美的美系车，并且是在运动的层面上。从此，在国内玩性能车大可不必局限在原来的那老几样上。但在选择科迈罗的同时你又要接受肌肉车根深蒂固的简单：简单的内饰、简单的装备，还有简单的功能性。基于此，它的售价也值得你去仔细地衡量一番。或许这一切又全都不是问题，因为据我所知，国内有不少强烈地热爱肌肉车这口儿的。谁叫只有科迈罗来了呢？