零号机启动 试驾本田CR-Z混合动力轿跑(3)

汽车族7月13日报道一直以来本田车型在中国市场都以技术、性能和使用便利性见长，从雅阁、飞度到CIVIC和CR-V等等莫不如此，也因此受到国内消费者的欢迎。这些优点是如此闪亮，以至于多少掩盖了一些这个品牌的运动特质与激情。除了少数车迷，大概没有多少人完整了解本田在摩托车和汽车赛事上的光辉战绩，不论是F1、世界越野锦标赛、巴黎-达喀尔拉力赛还是美国印地赛的赛场上，本田车队都是令人敬畏的对手。

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参数配置图片口碑

价格: 价格待查上市时间: 2012年最新年款: 2012款

排量: 1.5

官方油耗: 暂无

CR-Z可以说是目前国内本田车型中最具运动基因与传统的一个，至少在TYPE-R到来之前。在敏捷的操控与良好燃油经济性方面，他与1983年诞生的第一代CR-X设计初衷一般无二。而从1991年第二代CR-X停产至今，近20年的技术进步使CR-Z具有更加优秀表现。

与欧版CR-X一样，2010年亮相的CR-Z采用了2+2的3门4座布局，前置发动机前轮驱动。在设计上强化了车头低车尾高的前冲式风格，轮廓线与Insight有几分相似，但巨大的一体化前格栅和菱形头灯使他区别于其他本田车型。近乎垂直的高耸车尾设计则直接来自第二代CR-X。为了不影响正后方视线，行李厢盖的折角部分也采用了深色透明材质。

最核心的变化隐藏在车身内部，一套结构简单、紧凑、质量较轻的IMA并联式混合动力系统。其中1.5升i-VETC汽油发动机可以输出113马力和144牛米的最大功率和扭矩，而在电机辅助下，CR-Z拥有123马力和167牛米的最高动力输出。

与一些同样采用并联式的混合动力车型不同，CR-Z不支持纯电模式，电机在起步和加速时介入，而在低速巡航时完全依靠发动机的输出，在制动时回收能量。变速器有带7挡手动模式的CVT和6挡手动两种选择，但后者可能不会引入国内市场。在IMA和自动起/停系统帮助下，匹配CVT变速器的CR-Z综合油耗低到了令人发指的百公里5升，比手挡车型还低！不过我可不准备在天马山赛车场里开出这种水平。

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进入赛道之前，还是先来看看CR-Z的内室吧。与外观一样，内室风格也突出了运动和前卫，还要加上本田一贯的科技感。中控台的功能区在空间上分成了几个层次，并向驾驶座微微倾斜，饰板大量采用了斜面设计，颇具未来感。

时速表位于仪表盘中央位置并突出于左右两块方型显示屏，并采用了带3D效果的梦幻背光。仪表盘左侧的功能区布置了三种驾驶模式的选择：“运动”、“普通”和“经济”（相应时速表盘背光会切换为红色、蓝色、绿色）。在这种场合难道还有其他选择吗？按下“Sport”键，零号机启动！

对于一辆超过1.2吨的小型跑车来说，167牛米的扭矩并不足以赋予他闪电般的加速性，虽然厂方没有提供0至100公里/小时加速时间，不过我们的日本同行测试数据为9.7秒，可以。

CR-Z真正魅力在于他的驾驶乐趣，不仅体现在低矮车身和接近四轮四角设计带来的弯道中稳定车身姿态，也有Sport模式下响应更迅速的跑车风格方向盘和准确指向性，还要加上支撑良好的运动座椅，可以说CR-Z的驾驶乐趣充满每一个细节，也体现出本田高水平的人机工程。惟一的遗憾是发动机在高转速下的轰鸣还不够刺耳，从侧面反映出NVH设计的出色效果。老实说，当我摘下头盔时将车交给下一位选手时，确实有点恋恋不舍的感觉。

开出赛场的CR-Z也能满足日常通勤需要。包括遍布内室的储物格，后排座椅的腿部空间说不上宽裕，但短途旅行还可以忍受。而当整体式后排椅背放平时，行李厢空间可以收纳2套高尔夫球包，对于一辆小型跑车你还奢求什么呢？安全性方面，配备6气囊和VSA车身稳定辅助的CR-Z在E-NCAP测试中获得了5星评级，正面碰撞的头颈、大腿部，侧面碰撞的头、躯干、臀部，后碰撞的颈部全部获得“优秀”评价。目前我们还不知道CR-Z的国内定价，在北美市场上他的基准价格为19950美元，但作为进口车，认证和关税都是需要考虑的因素。