零号机启动 试驾本田CR-Z混合动力轿跑(1)

汽车族7月13日报道一直以来本田车型在中国市场都以技术、性能和使用便利性见长，从雅阁、飞度到CIVIC和CR-V等等莫不如此，也因此受到国内消费者的欢迎。这些优点是如此闪亮，以至于多少掩盖了一些这个品牌的运动特质与激情。除了少数车迷，大概没有多少人完整了解本田在摩托车和汽车赛事上的光辉战绩，不论是F1、世界越野锦标赛、巴黎-达喀尔拉力赛还是美国印地赛的赛场上，本田车队都是令人敬畏的对手。

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参数配置图片口碑

价格: 价格待查上市时间: 2012年最新年款: 2012款

排量: 1.5

官方油耗: 暂无

CR-Z可以说是目前国内本田车型中最具运动基因与传统的一个，至少在TYPE-R到来之前。在敏捷的操控与良好燃油经济性方面，他与1983年诞生的第一代CR-X设计初衷一般无二。而从1991年第二代CR-X停产至今，近20年的技术进步使CR-Z具有更加优秀表现。

与欧版CR-X一样，2010年亮相的CR-Z采用了2+2的3门4座布局，前置发动机前轮驱动。在设计上强化了车头低车尾高的前冲式风格，轮廓线与Insight有几分相似，但巨大的一体化前格栅和菱形头灯使他区别于其他本田车型。近乎垂直的高耸车尾设计则直接来自第二代CR-X。为了不影响正后方视线，行李厢盖的折角部分也采用了深色透明材质。

最核心的变化隐藏在车身内部，一套结构简单、紧凑、质量较轻的IMA并联式混合动力系统。其中1.5升i-VETC汽油发动机可以输出113马力和144牛米的最大功率和扭矩，而在电机辅助下，CR-Z拥有123马力和167牛米的最高动力输出。

与一些同样采用并联式的混合动力车型不同，CR-Z不支持纯电模式，电机在起步和加速时介入，而在低速巡航时完全依靠发动机的输出，在制动时回收能量。变速器有带7挡手动模式的CVT和6挡手动两种选择，但后者可能不会引入国内市场。在IMA和自动起/停系统帮助下，匹配CVT变速器的CR-Z综合油耗低到了令人发指的百公里5升，比手挡车型还低！不过我可不准备在天马山赛车场里开出这种水平。