全面新鲜 试驾全新马自达CX-5四驱版(4)

从参数方面看，2.0L的自然吸气引擎，在两驱车型上能产生114kW@6000rpm的最大功率，200Nm@4000rpm的最大扭矩。不过居然四驱车型在这两个参数上都要稍逊于两驱车型，分别“缩水”了1kW和2Nm。而变速箱方面则是采用了6速手自一体马自达SKYACTIV-Drive变速器，通过大幅扩大自动变速箱的锁定范围，提高了传送效率，实现与手动变速箱相匹敌的直接操控感，燃油经济性提升4～7%。

马自达SKYACTIV-Chassis新开发的前车支架，通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）；调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。

在实际驾驶中，由于创驰蓝天系列发动机在环保和节能方面的考量，绝大部分时候引擎转数会控制在2000转以下，所以并感受不到很迅猛的动力体验。但深踩油门后，转速提升到3500转以上后，整体动力感还是相当不错的。而且变速箱换挡十分平顺，有着6个挡位的轮换使得其加速也达到CVT般无级变速的效果。在手动模式下，虽然只是自动变速箱，但CX-5的换挡间隙还是非常短暂的，可以让人充分享受到手动驾驶的乐趣。同时，CX-5在整个驾驶过程中，线性表现都十分优秀，无论是加速还是刹车。

CX-5的悬挂系统是这个级别这个价位里表现最好的之一，有着那么一份轿车的紧凑感，将SUV固有的“忽悠感”做到了最小化。虽然还并未做到SUV最最最运动的那一份子，但说实话这存在于我内心的这份对比是不现实不客观也是不公平的，因为那个被我隐去名字的“竞争对手”无论在品牌还是级别上都和CX-5不是一个级别上的，同时售价也应该是CX-5的四五倍以上。

今天我们试驾的全部是高配的四驱版本，发动机生产的各种动力能在CX-5的前后轮之间以100:0到50:50之间随意切换，在高速过弯时能够明显感受到后轮的加力，帮助你以相对安全的线路通过。

CX-5拥有着马自达最先进最纯正的血统，不仅拥有着漂亮时尚的外观，同时在品质感和内部空间上都大幅提升，全套创驰蓝天技术的使用更让CX-5在激情和环保之间选择了最兼容的路线。只是作为一款纯进口车，23.38-28.18万元的价格似乎有些偏高，但我相信真正的竞争会在明年国产后才正式展开。