更豪华更环保 试驾新款雷克萨斯ES系列

更豪华更环保 试驾新款雷克萨斯ES系列(4)

　　网易汽车7月5日报道我最近在俄勒冈州Willamette山谷不仅是著名的黑比诺葡萄酒产区，也是飙车的胜地，我最近也在那里试驾了2013款雷克萨斯ES350。

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　　参数配置图片口碑

　　价格: 39.00~65.10 万元上市时间: 2007年最新年款: 2011款

　　排量: 2.4/3.5

　　虽然我以前一直认为ES350是雷克萨斯专供北美市场的车型，但我的一位曾在中国呆过的同事告诉我，该车在中国市场也是雷克萨斯品牌第二畅销车型（仅次于RX系列），这种情况与美国市场一样。雷克萨斯官员告诉我，由于该车在中美两个重要市场销售，车厂在开发ES系列时倾注了大量心血。除了ES350之外，雷克萨斯还推出了另一款内部空间更宽敞，燃油经济性更好的搭载四缸引擎的入门级豪华混合动力版本——2013款ES300h。

　　因此这次我有机会试驾了2013款ES 350和ES300h两款车型，而据总工程师Toshio Asahi介绍，它们都是车厂“真正的全球车型”，真的是这样吗？当我坐进2013款ES350的后排座椅后，感觉后排腿部空间很宽敞。在ES系列的25年历史中，这是它的轴距首次与丰田凯美瑞不同（后者为109.3英寸，约合2776毫米）。而它的后排空间却与全尺寸的丰田亚洲龙（轴距111英寸，约合2820毫米）非常接近。后排腿部空间从2012款的不到36英寸（约合915毫米）提升至现在的40英寸（约合1016毫米），增幅还是很明显的。

　　不过，ES并非是一款与亚洲龙车身尺寸一样的车，2013款车型的整体宽度仍保持为71.7英寸（约合1821毫米），高度仅为57.1英寸（约合1450毫米），它的长度为192.7英寸（约合4895毫米），比2012款车型增加了1英寸（约合25.4毫米），但仍比亚洲龙短了5英寸（约合127毫米）。不过，由于它的乘客容量从上一款车的95.4立方英尺（约合2700立升）提升至100立方英尺（约合2830立升），因此车厢内感觉很宽敞。

　　由于上述这些变化，有人也许会认为新车会更重。实际上，这款采用单体车身结构的车型不仅重量更轻，而且更坚固，这主要归功于该车采用了更多高强度钢材。2013款ES比上一款轻了50磅（约合22.7公斤），即便是ES300h加上了电池的重量也仅比V6版本增加了110磅（约合50公斤）。造型风格从来就不是购买雷克萨斯ES的原因。与之相反，它非常排斥时尚潮流这反而使其具备了恒久的吸引力。而这种设计风格也延续到了这一代车型。虽然新车采用了与车身尺寸类似的GS350非常接近的双纺锤形格栅，但该车其他部分变化不大。

　　ES系列一直以来都搭载V6引擎，而车厂预计新款ES系列在美国的销量能占其总销量的75%。2013款ES350的动力系统基本上是从上一款车型延续下来的，这台3.5升V6引擎的输出功率与2012款车型一样，为268马力@6200转，峰值扭矩248磅-英尺（约合336牛米）@4700转。与之相配的一台六速自动变速器将动力传递至前轮，这一点也与上一款车型相同。但新车的最终传动比更高，为3.46，上一款车为3.68，结合锁止范围进一步扩大的扭矩转换器锁定和各种降低摩擦力的措施，新车油耗进一步降低。雷克萨斯官方公布的城市/高速路/综合油耗为21/31/24英里/加仑（百公里油耗约合11.2/7.59/9.8升），而2012款车型为19/28/22英里/加仑（百公里油耗约合12.38/8.4/10.69升）。

　　我一直很喜欢ES搭载的引擎发出的动听的声音，而它充沛的扭矩让车辆可以和轻松地就穿越俄勒冈州47号高速路。ES350不像凯美瑞SE那样配备了换挡拨片，但降档仍然非常快，因此即便安装了换挡拨片使用频率也不高，毕竟这台变速器有手动模式。如果驾驶员选择“Sport”（运动）和“Eco”（节能）模式，则节气门反应会有很大不同，但如果让它默认为“Normal”正常模式则可以适合大多数人的驾驶习惯。

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　　价格: 39.00~65.10 万元上市时间: 2007年最新年款: 2011款

　　排量: 2.4/3.5

　　有一点我觉得有必要强调一下，雷克萨斯非常重视该车的燃油经济性，因此性能表现就不是车厂追求的主要目标，因此该车加速性甚至不会比09款车型更好，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间同为7.1秒。而我试驾的另一款车ES 300h则似乎更适合对车辆节能环保性能更为重视的中国消费者。相对于V6车型，它的燃油经济性可以说是有了一个很大的提升。消费者无需再为V6车型过高的油耗感到头痛，因为该车搭载了一台2.4升直列四缸引擎。但随着最近几年油价的飞涨，美国消费者也越来越愿意接受四缸引擎出现在入门级豪华车上了。此外，该车是2010款HS 250h的替代车型，后者已经在今年1月悄无声息的停产了。

　　与HS 250h相比，ES300h内部空间更宽敞，行驶速度更快，也更省油。它的动力传动系统与2012款丰田凯美瑞混动版一样，同样搭载了一台阿特金森循环式2.5升直列四缸引擎，最大功率156马力@5700转，峰值扭矩156磅-英尺@4500转（约合211牛米）。另外还有两台电机和一台244.8伏镍氢混动电池组（由204个1.2伏电池组成）。这个电池组可驱动最大44马力的两台电机，而把它们连接在一起的是一台采用行星齿轮的普通型CVT变速器，该车综合输出功率为200马力。

　　雷克萨斯预计2013款ES 300h在EPA（美国环保署）进行的城市/高速路/综合测试中能取得40/39/39英里/加仑（百公里油耗约合5.88/6.03/6.03升）的成绩。与之形成对照的是，停产的187马力HS 250h的城市/高速路/综合油耗为35/34/35英里/加仑（百公里油耗约合6.72/6.92/6.72升）。据车载电脑测得的数据，而我在“Eco”节能模式下驾驶ES 300h行驶37英里（约合60公里）的平均油耗为33英里/加仑（百公里油耗约合7.13升）。如果在纯电动模式下，该车只能行驶半英里，然后汽油引擎就起动了。

　　当然，ES 300h感觉不像ES350那样动力十足，但它的加速性也不慢。车厂预计该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅比ES350慢1秒，但两车最初四分之一英里（约合400米）的加速时间和速度会拉开更大的距离。据车厂内部测算的数据，ES 300h为16.8秒，而ES350为15.1秒。ES一向以优异的行驶质量而著称，而2013款ES 350和ES 300h在这方面完全名实相符。该车的基本悬挂设置与2012款丰田凯美瑞一样，而雷克萨斯工程师对悬挂进行了调校以使得ES系列行驶感觉更稳定，我在崎岖的乡间路面行驶时对这一点感觉尤其明显。弹簧和减震都获得了全面升级，而后悬挂配备的横向连杆经过重新调校，套管也是全新的。

　　无论是ES 300h还是ES 350都配备了全季节，低抗滚的P215/55R17 93V米其林Primacy MXM4轮胎，而ES350更可选装P225/45R18 91V Primacys轮胎。这两种车胎在我整个试驾过程中都提供了非常舒适的行驶感觉，同时在过弯时也能获得很好的平衡性。这两款车的助力转向采用电子助力，在乡间路面可以提供非常好的精准性。值得注意的是，相对于2012款车型，2013款ES350的转向比从原来的16.0:1提升至14.8:1。在我试驾过程中，另一个引起我注意的方面是刹车踏板感觉，ES 350和ES 300h这两款车并没有什么实质性的不同，感觉都很好。

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　　价格: 39.00~65.10 万元上市时间: 2007年最新年款: 2011款

　　排量: 2.4/3.5

　　置身2013款ES系列之内，你也许会误以为是在LS460的车内，考虑到ES系列和LS系列在价格上的差距，ES的内装水平和材质还是很不错的。车厂为这款入门级豪华车提供了真皮内饰，而ES350还可以选装鸟眼枫木装饰的方向盘。我更喜欢实木装饰，特别是ES300h提供的竹制装饰，既清新环保，又给人一种别样的感觉。而中控台上的纺锤形操控面板与车头的格栅内外呼应。

　　不过，中控台顶部的遥控触摸界面操控却算不上简便易行，你只能通过一个类似电脑鼠标一样的控制器输入目的地并逐级进入音响控制界面，操控感觉比较繁复，不过对于用惯了智能手机的人会感觉操控界面比较熟悉，也更容易适应。虽然遥控触摸界面是选装件，但由于它包括了显示音频系统（经过升级可提供更大的显示界面并增加了蓝牙音频数据流）和导航套装，因此车厂预计大多数ES买家会选择安装这一装置。2012款ES350和ES 300h的标配包括无钥匙进入，双温区自动气候控制，蓝牙（仅用于打电话）和USB及辅助接口。而2013款车型新增的配置包括盲点和车道偏离警示系统，电动车门关闭和手动后门遮阳板。

　　虽然我无法确定黑比诺葡萄酒在中国是否会受到欢迎，但我可以非常确定的说中国消费者和我一样也会对2013款雷克萨斯ES系列留下深刻印象。2013款车型与上一款车型一样舒适，安静，而且在这些方面还做得更好。虽然它的加速性并没有提升，但却更省油，甚至ES300h混合动力版在高速路上的表现也一样优异。另外，这两款车的内部空间都更宽敞而且配置水平也更高。

　　当然，在丰田凯美瑞XLE或凯美瑞混合动力版上，消费者也同样可以获得很多很好的配置和选装件，而且这两款车也不存在内部空间狭小的问题，因此对于钱包不是很鼓的人，选择凯美瑞高端版本也是一个不错的选择。同样，在同级的宝马3系或奔驰C级车上也能获得同样充沛的动力性和娱乐设备。因此，2013款雷克萨斯ES350并不是一款能满足所有消费者的车型，但如果你在购车时把舒适性放在最优先考虑的位置，ES系列无疑是同级车型中的领先者。