更豪华更环保 试驾新款雷克萨斯ES系列

更豪华更环保 试驾新款雷克萨斯ES系列(2)

　　我一直很喜欢ES搭载的引擎发出的动听的声音，而它充沛的扭矩让车辆可以和轻松地就穿越俄勒冈州47号高速路。ES350不像凯美瑞SE那样配备了换挡拨片，但降档仍然非常快，因此即便安装了换挡拨片使用频率也不高，毕竟这台变速器有手动模式。如果驾驶员选择“Sport”（运动）和“Eco”（节能）模式，则节气门反应会有很大不同，但如果让它默认为“Normal”正常模式则可以适合大多数人的驾驶习惯。

雷克萨斯ES进入雷克萨斯ES频道>>

　　参数配置图片口碑

　　价格: 39.00~65.10 万元上市时间: 2007年最新年款: 2011款

　　排量: 2.4/3.5

　　有一点我觉得有必要强调一下，雷克萨斯非常重视该车的燃油经济性，因此性能表现就不是车厂追求的主要目标，因此该车加速性甚至不会比09款车型更好，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间同为7.1秒。而我试驾的另一款车ES 300h则似乎更适合对车辆节能环保性能更为重视的中国消费者。相对于V6车型，它的燃油经济性可以说是有了一个很大的提升。消费者无需再为V6车型过高的油耗感到头痛，因为该车搭载了一台2.4升直列四缸引擎。但随着最近几年油价的飞涨，美国消费者也越来越愿意接受四缸引擎出现在入门级豪华车上了。此外，该车是2010款HS 250h的替代车型，后者已经在今年1月悄无声息的停产了。

　　与HS 250h相比，ES300h内部空间更宽敞，行驶速度更快，也更省油。它的动力传动系统与2012款丰田凯美瑞混动版一样，同样搭载了一台阿特金森循环式2.5升直列四缸引擎，最大功率156马力@5700转，峰值扭矩156磅-英尺@4500转（约合211牛米）。另外还有两台电机和一台244.8伏镍氢混动电池组（由204个1.2伏电池组成）。这个电池组可驱动最大44马力的两台电机，而把它们连接在一起的是一台采用行星齿轮的普通型CVT变速器，该车综合输出功率为200马力。

　　雷克萨斯预计2013款ES 300h在EPA（美国环保署）进行的城市/高速路/综合测试中能取得40/39/39英里/加仑（百公里油耗约合5.88/6.03/6.03升）的成绩。与之形成对照的是，停产的187马力HS 250h的城市/高速路/综合油耗为35/34/35英里/加仑（百公里油耗约合6.72/6.92/6.72升）。据车载电脑测得的数据，而我在“Eco”节能模式下驾驶ES 300h行驶37英里（约合60公里）的平均油耗为33英里/加仑（百公里油耗约合7.13升）。如果在纯电动模式下，该车只能行驶半英里，然后汽油引擎就起动了。

　　当然，ES 300h感觉不像ES350那样动力十足，但它的加速性也不慢。车厂预计该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅比ES350慢1秒，但两车最初四分之一英里（约合400米）的加速时间和速度会拉开更大的距离。据车厂内部测算的数据，ES 300h为16.8秒，而ES350为15.1秒。ES一向以优异的行驶质量而著称，而2013款ES 350和ES 300h在这方面完全名实相符。该车的基本悬挂设置与2012款丰田凯美瑞一样，而雷克萨斯工程师对悬挂进行了调校以使得ES系列行驶感觉更稳定，我在崎岖的乡间路面行驶时对这一点感觉尤其明显。弹簧和减震都获得了全面升级，而后悬挂配备的横向连杆经过重新调校，套管也是全新的。