大家车网 2012-05-30 00:05 来源:爱卡汽车 作者:林琦
世代交替了5个世代的BMW 3系列,向来以传递丰富驾驭乐趣而在车迷间流下佳话,不过去年底于海外试驾时却仍体验到了3系列也可以拥有舒适性的可能,如今相隔4个月后回到台湾地区,再一次发动3系列的引擎,由台北出发至苏澳、再经由北宜公路回到台北,这一连串夹杂高速公路与山路的旅程中,新世代3系列终究还是藏不住传承37年来的运动本质,但也到达了过往3系列鲜少触及的舒适领域。
一早由台北出发,率先登上328i Sport Line,直奔国道5号朝着中途休息点前进。搭载代号N20 2.0升TwinPower Turbo 4缸引擎为核心的328i,结合double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精准燃油直喷与Twin-Scroll双涡流增压等技术之后,带来的是245匹最大马力以及35.7公斤米的最大扭力,转速表内的红线区也延伸至最底端的7,000转,若在国道上轻踏着油门,线性饱满动力柔畅输出,搭配8速Steptronic运动化手自排变速箱敏捷、几乎不可察觉的换档反应,舒适表现已可媲美家族高阶车款,依然是新世代BMW车款令我印象深刻的地方,若此刻再稍微的对油门施加压力, 挟着245匹马力性能的328i根本不费多少力气,就将速度推进至法定速限。
面对接下来大大小小一连串的隧道,眼看328i也没有什么机会可以发挥真正实力,索性开启定速系统,采取与海外赛道试驾那般激情不同的心境。而在这巡弋的途中,可以观察到高档位变速箱的设定,能让328i在Eco Pro模式下以定速85公里巡航时,转速仅仅只有不到1,500转,即便不开启Eco Pro模式,时速80公里的328i转速也能维持在1,500之下,这除了是展现出对燃油效益之帮助,同时也带来行驶时的安宁与舒适性。
同时,新世代3系列静肃性也是展现豪华房车般的水平,即便当天试驾刮起的风足以撼动挺拔的红绿灯,但328i仅只是让些许风切声窜进车室当中,这除了得归功于车身的静肃工程,试乘车所搭载的18吋Goodyear EfficientGrip轮胎,也发挥其舒适、安静的特性。
接着,将时空背景拉至320d Sport Line的车内,一具代号N47的2.0升TwinPower Turbo涡轮增压引擎,以高压共轨直喷与几何可变涡轮等技术为后盾,可于4,000转时达到最大马力184匹,扭力峰值38.8公斤米则可在1,750转时输出。虽然初探油门时低转速反应不算活要,但一旦转速在接近2,000转时,更加丰沛的扭力宣泄而出,带来与328i相当不同的加速快感,若在重重补催油门,320d同样带来激昂的冲刺,尽管动力输出延展性不过328i汽油引擎来的悠长,不过应付台湾地区高速公路已绰绰有余。
不过同样可惜的是,国道法定速限也是无法让320d的筋骨完全舒展开来,其实仅只要对油门稍微施加压力,涡轮增压搭配柴油引擎组合带来的饱满加速感受更加轻快、有力,稍不注意就来到了规定速限。而若是同样以时速80至90公里巡航时,除了前方传来柴油引擎的声音之外,其余如车舱静谧性、变速箱反应、高速稳定性等皆与328i差异不大,不过隐约可以感受到轮胎规格缩减之后,微妙的舒适性差异。
既然在国道上以定速稳定巡航,使我对新世代3系列的环保表现上多了几分关注。除了轻量化车体结构之外,新世代3系列配有的TwinPower Turbo科技、8速Steptronic变速箱、车辆能源管理系统煞车动能回收、标配Eco Pro节能驾驶模式与怠速熄火系统等,皆是降低燃油耗损的关键手段,除此之外亦着重于车体的空气力学设计,例如底盘镶板以及车头上的Air Curtain孔道,以降低阻力。
另外,在iDrive系统内亦可提供实时油耗资讯,清楚显示出不同驾驶模式下的油耗数据,试驾过程中,曾试着在Sport模式大脚油门与Eco Pro模式稳定行驶之间切换,而油耗数据也确切的显示在屏幕当中,很明显的,Eco Pro在降低如引擎和压缩输出功率,以及变更换挡节奏之后,屏幕中的油耗指示条较Sport模式高出许多,间接成为一项提醒车主的实用工具。在油耗数据方面,若是以320d为例,在车重、排气量和动力输出皆与上一世代相同的情况之下,原厂所公布的平均油耗进步了21%、为每公升22.3公里,至于能源局所公布320d之油耗则为每公升20.1公里,而这也是新世代3系列有所进化的重点之一,向品牌EfficientDynamic精神看齐。
责任编辑: 许乐天