第一次亲眼见到新一代福克斯还是在2011年的底特律车展上，不过那时正值美国汽车危机，福特偌大的展台上没有发布会，没有现场讲解，只有大屏幕上的图像一遍遍地反复播放，新福克斯就这样孤零零的被摆在一边，像一个看客，也像一个等待伯乐的千里马，站在福特空空荡荡的展台上，甚至让我怀疑新福克斯是否还会国产。还好，这个担心在一年后不必再有，因为此刻，我就坐在新一代的国产福克斯车内，手指真实地触摸着它的每一寸肌肤，聆听着它的每一次呼吸。由于个人更喜欢两厢车，因此在试驾前我特意挑选了福克斯两厢运动版，不仅因为它更漂亮，更因为它更具驾驶乐趣。

　　虽然刚刚国产，但对于新福克斯的造型相信大家早已熟悉。相对国外版本，国产版福克斯在外形上基本没有什么变化，两条发动机罩线一直延展至保险杠下沿，将宽大的进气格栅分成三份，让前脸看上去更加紧凑，也更有层次。值得一提的是，新福克斯使用了先进的进气格栅主动关闭系统，这也是新福克斯技术升级的重要表现之一。该系统可以在刚起动时将进气格栅关闭，以加速发动机升温过程，在高速行驶时则会自动关闭格栅以降低风阻系数，从而降低油耗。鱼鹰式前大灯小巧可爱，再配合嵌于保险杠中的雾灯，为前脸增加了几分活泼感，需要说明的是，如果你要买2.0 L排量车型的话，最好能多花点钱选装氙气大灯，否则你将遗憾地与更时尚的LED日间aa行车灯擦肩而过。发动机盖的开启方式也终于回归常规路线，省去了转开福特标志再用钥匙开启的麻烦。

　　尾部最大的变化来自车灯，硕大的造型一改上一代车型的小巧路线，像一颗拖着尾巴的流星在车尾绽放。相对而言，车身侧面是最能体现新福克斯动感设计语言的地方，坚挺的车身线条与车顶弧线勾勒出一副美妙的身形，柳叶状的车窗造型带来一种飘逸的美感，再加上造型独特的Y形轮毂，每一处细节都像是福克斯特有的动感神经。说到尾部，也要顺便说一句其三厢车型，新一代福克斯的三厢版看上去更加协调，已经没有了上一代那种略显生硬的感觉，车身线条的过渡非常自然，相对两厢版，更家庭化也许是对它的最佳形容，少了几分热烈，更多的是从容与温和。

　　在如今“扩容”为上的潮流中，新福克斯决定不走寻常路，4 368 mm的车身长度只比老款车型增加了26 mm，1 823 mm的宽度和1 470 mm的高度甚至还不及老款，而2 648 mm的轴距仅仅比老款车型长了8 mm，这手指粗细的增长基本可以忽略，这也让新福克斯的车内空间并没有给我带来多少惊喜，至于后备厢空间同样如此，所幸的是车内零碎的小储物格设置比较人性化，两厢车型的后座4/6放倒后基本能与地板平齐，算是后备厢空间的扩展。

　　虽然空间变化不大，但内饰的造型以及做工却让人欣喜。全新的中控台造型让人眼前一亮，阶梯状的设计层次分明，长方形的空调出风口包裹着中央的SYNC系统控制键，恰当的镀铬装饰平添了几分现代感，看上去有种变形金刚的味道。更紧凑的四辐式方向盘整合了众多功能键，炮筒式的仪表盘活力十足，蓝色的背景光格外醒目，中央的行车电脑涵盖全面，既有瞬时油耗这类实用数据，也有灯光状态这种细节的形象显示，更有辅助驾驶等功能设置的信息，功能不可谓不强大。根据车型定位的不同，新福克斯的两厢与三厢车型在内饰风格上也有一些差别，两厢版采用了黑色内饰，运动座椅为织物与真皮混搭，采用手动调节方式。而三厢版则是浅色内饰，采用可电动调节的真皮座椅。

　　在新福克斯车内，最独特的配置当属位于中控台正中的SYNC系统，这是福特与微软合作开发的产物，在福特的SUV车型锐界上我们就曾使用过。该系统操作上有点像我们熟悉的那些高档车上的玩意儿，它通过一个主旋钮来进行控制，可实现语音拨打电话、播放音乐、语音播出短信内容等诸多功能。不过在实际使用后发现，该系统更像是对锐界上SYNC系统汉化后的简单版，可操作性还有待提高，语音控制也没有想象中那么顺畅。值得一提的是，中文版SYNC系统不仅可识别普通话，还可识别如上海、四川、广东等国内部分地区方言。

　　也许是受制于SYNC系统那4.2寸的显示屏，在新福克斯上没有装备倒车影像以及导航，即便是最高配的2.0 L车型，连选配清单里也找不到它们的身影，不得不说是一个缺憾。此外，新福克斯还取消了老款的后排空调出风口，这对于突出运动的两厢车型也许可有可无，但对更注重后排的三厢车型而言，就有点过于简陋了。

　　当然，新福克斯最大的变化还是来自于它的动力系统，试驾车型装备了2.0 L发动机，最大功率125 kW，峰值扭矩为202 N·m，比老款提升不少，配合5挡手动变速器。实际驾驶中，发动机对油门的响应算直接，手动变速器的换挡感觉很好，入位紧凑迅速，不过急加速的能力稍显不足，需要将发动机转速拉高到5 500 r/min之后才会有更直接的表现，尤其在山路爬坡超车时更加明显，经常不得不将挡位直接降至3挡才能有足够的信心完成超越。这一点在装备了6挡双离合变速器的三厢车型上有所改观，相比上一代的4挡自动变速器可谓巨变，更灵敏的换挡，更直接的动力传输，没有了老款车型换挡时的顿挫感，带来更线性的加速体验，保证了足够的舒适度。

　　福克斯冲击市场的利器就是其良好的操控表现，这一点在新福克斯身上得到完美继承，弯道扭力智能分配系统让转向更加精准，手感颇佳的方向盘路感清晰，虽然转向力度变得更轻盈，但丝毫不会影响你对方向的感觉，这也是福克斯最让人放心的地方。不过在底盘调校上感觉少了几分老款车型的硬朗，即便试驾的是其两厢运动版，悬架对车身的支撑并没有想象中那么坚挺，在弯道中的体验自然少了几分乐趣，如果是三厢版本，速度稍快就能感觉到尾部明显的甩动，这在老款车型上不曾出现过，毫无疑问，新福克斯更强调了舒适性。

　　很显然，新福克斯并不想单纯地继续运动路线，7年的磨练让它更加了解中国市场，综合素质的全面提升才是寻求发展的正途，更温和的驾驶方式和更舒适的乘坐感是它带给我们的全新感受。按照长安福特的规划，新福克斯推出后将和老款并行销售，产品定位势必要比老款稍高一些，这对其定价策略无疑是个巨大考验。