测试加长新宝马5系Li 迄今最为完美

测试加长新宝马5系Li 迄今最为完美(1)

　　在决定为中国市场量身打造这款新5系Li时，不知宝马公司内部的意见是否完全一致，有没有产生过激烈的争辩，但我相信总会有一些宝马的粉丝们心情矛盾，他们不希望这个被视为运动与个性完美化身的品牌，以如此明显的方式来屈从于市场和利益。不过对于那些真正的商务级轿车买家来说，如今却多了一个美妙的选择，这款被宝马称之为“迄今最完美”的豪华商务轿车虽然还没来得及在市场中爆发威力，但可以肯定的是，它的的确确是那些加长版对手们的噩梦。

　　优点：新5系Li在保持了宝马产品一贯的操控性特点之外，还提供了出色的舒适性。8挡自动变速器也是一个亮点

　　缺点：那些被称之为卖点的科技配置只提供于535Li，而作为真正的销售主力，523Li与528Li的装备水平一般

　　宝马的试驾活动体现出了很高的效率，一出机场便有一辆528Li迎接我们，坐进宽敞的后排，升起两侧的电动遮阳帘，我们瞬间找到了VIP的感觉。一路上，同行的白帆一直在喋喋不休地称赞着新5系Li出色的底盘，事实上那种极富韧性，并不彻底妥协于舒适的感觉也是意料之中的宝马风格。相比之下，新5系Li那夸张的空间更能让我产生兴趣，尽管事先就知道那加长了的140 mm轴距全盘奉献给后排的，但也许就坐于副驾驶席的那位女士座椅调节得稍为靠前，我的膝盖竟然与前排座椅靠背有着超过300 mm的距离，这甚至让人心里产生出了一份空荡荡的感觉。528Li豪华型前排头枕处配备的两个8英寸液晶显示屏是后排娱乐系统的核心，但如果能让我自主选配，我肯定会舍弃娱乐的机会，改换成一套4区域空调。面对如此大的车内空间，单凭后排的几个出风口，夏天车内多少还是有些难捱，只可惜惬意的4区域空调只会在535Li行政型的配置表中出现。

　　毫无疑问，尺寸将会是新5系Li斩获订单的杀手锏，但这也是一剂猛药。眼前的这代5系Li长度超越了5 m，与之前的第5代5系Li比较，车身与轴距分别增加了58 mm和80 mm，即便是与奥迪A6L以及长轴距版奔驰E这两位主要竞争对手较量，新5系Li的长度以及轴距也是全面胜出，甚至还超越了标准版的7系。我甚至怀疑，这没准将会是历史上，尺寸最大的一代5系车型。

　　虽然新5系Li内饰细节上的变化不小，但整体风格还是延续了上一代七八成的样子

　　尺寸的增长也让5系的气质起了不小变化，第5代E60所带来的那份冷峻、硬朗和凌厉如今被彻底圆润化了，新5系大气从容的特质肯定会令众多的买家欣然接受，不会再像E60问世时那样引发争议。而且加之宝马新任的设计总监霍伊顿克也在极力推行家族化的特征，所以当新5系Li迎面开来时，优雅的气度丝毫不亚于7系，你需要仔细辨认，才能区分这究竟是一辆5系还是7系。

　　第二天的试驾活动中，我们毫不犹豫地选择了535Li，这可不是为了贪享四区域空调的那份凉爽，主要是528Li和523Li所配备的3.0 L、2.5 L直六动力在上一代5系就曾效力已久，表现如何我们已是心中有数，而那款名为N55B30的单涡轮双涡管增压发动机则是首次在国产宝马产品中出现，没有理由不去好好体验。全新的变速器也将会是新5系Li领跑市场的又一个理由，当奔驰的销售人员还在忙于解释E260L为何要搭载5挡变速器时，新5系Li已悄然为全系标配了ZF的8挡自动变速器，要知道即使是在7系中，配备了8挡变速器的也只有身居旗舰地位的760Li，以及身价不亚于760Li的ActiveHybrid 7。这款挡位衔接缜密的8挡变速器不但能够提供CVT般的平顺性，而且由于采用了非顺序换挡设计，所以它能在急加速时从8挡直接跳到2挡，能让你兼得舒适与运动。

　　除全系配备的8挡自动变速器是一亮点之外，535Li的驾驶动态控制系统也是个卖点

　　N55B30发动机的调校与X6、3系轿跑等宝马进口车型一样，最大功率同为225 kW，而400 N?m的峰值扭矩可以从1 200 r/min一直延续到5 000 r/min，因此几乎在全部工况下，这款发动机都会让你感到冲劲十足，时刻显示出强悍的低扭特性。虽然在小桌板以及车载冰箱等配置的装扮下，535Li的车内表现出了一副稳重派头，但厂方公布的0~100km/h的加速成绩为6.2 s，这听上去和行政商务完全是两个概念。

　　代号N55B30的单涡轮双涡管增压发动机是首次在国产宝马中出现，5系Li的动力也因此提升了一个档次

　　让媒体们去驾驶一辆长度超过5 m的行政级轿车在赛道中疯跑，这样的主意似乎也只有自信的德系厂商能认可，但我对增加了的140 mm还是有些不放心，它肯定会让车尾变得沉重，反应迟钝。不过疯跑了几圈之后，我不知道自己之前的预判究竟是对是错，因为当我感到控制吃力时，车速已经是非理性程度了，如果你只是求快速，而不是疯狂，加长的尾部不会对驾驶造成丝毫的影响。大块头的新5系Li能保持住宝马品牌的运动基因首先要归功于悬架，新5系的悬架结构与7系非常接近，前悬架采用了双叉臂式，后悬架则由上一代的四连杆式进化为了五连杆结构。虽然535Li有着近2 t的整备质量，但调校扎实，反应灵敏的悬架仍能保证它拥有精准的动态行驶轨迹。就转向力度而言，新5系Li可要比前一阵试驾的3系轿跑车轻松多了，油门响应也算轻快，但总体而言，还是不会给你留下轻松之至的印象。