既然是一款定位于年轻用户群体的新车，我想不必再使用过多华丽词藻来宣传它，时下年轻人需要的是直接、准确的信息传递。那么，这是一款足够“接地气”的产品，应该可以概括它的风格了。

　　第一印象

　　优点：时尚外形令人眼前一亮，动力和配置均符合这一级别的主流标准。

　　缺点：内饰风格出挑，做工也有提升空间。

　　一汽欧朗是一汽轿车为年轻消费者打造的全新细分品牌，作为该系列的第一款产品，一汽欧朗在今年3月刚刚从一汽二工厂下线。

　　今后在拥有先进冲压、焊接、涂装等设备的二工厂内，一汽欧朗将与奔腾B50共线生产。至于这款车的出身，很多人了解到的只是它出自经典德系平台，在去年广州车展前一夜之间便冒出来。实际上，一汽欧朗的最初原型是2011年上海车展上展出的“GO”概念车。

　　作为一款自主品牌新品，能在其身上寻找到的渊源是相当有限的。所谓平台也很容易让人想到是分享自大众的产品，这时拿来主义似乎因为有助于发展自己而变成了优化升级的契机。不过一汽欧朗在外形上的突破还是值得赞扬，并形成其显著的亮点，“激情、活力、时尚、运动”的品牌特征表现在外形上为流动的锐利线条。

　　车头从前格栅向上延伸到灯角的U形上扬线条不仅使前脸更富层次，也造就了一汽欧朗独特的微笑面容。前格栅和中网都使用了黑色蜂窝设计，虽然低调但起码没有像有些合资车那样，将镀铬装饰滥用到令人反感的地步。发动机盖两条硬朗线条配合熏黑大灯增加车头的力量感，迎合了部分喜好运动感年轻人的口味。单从前脸看，一汽欧朗的确体现了自主品牌在外形设计方面的进步。相比之下，车尾的造型就需设计师们去付出功力再加雕琢了。虽然就比例而言腰身和尾部的衔接还算协调，只不过为了呼应车头细节的做法有些牵强，整体上显得厚重有余而流畅度不足。

　　隐藏在个性外表下的，是被一汽欧朗寄予厚望的底盘升级策略，不仅是将轴距加大到2525毫米，长宽高达到4485毫米×1660毫米×1465毫米，更在底盘结构上充分考虑了安全要求，这一点是目前紧凑级轿车急需做到的工作。一汽欧朗底盘采用前后贯通式纵梁设计，领先同级别紧凑型车普遍采用的纵梁分段结构。车身其他部位则大面积使用高强度钢板，打造出3H高强度车身结构，并用新型前后保险杠提升了欧朗的车身强度。在这些基础工程之上，一汽欧朗还将博世8.1版本ABS+EBD纳入主动安全行列。被动安全方面，前排双气囊和侧气囊达到同级中少有的4气囊配置，有效加强了二次碰撞对驾乘者的保护作用，在安全配置上值得肯定。

　　除以上这些，目前可知的一汽欧朗5款车型中，大灯调节、电动车窗、遥控门锁、电动调节后视镜、儿童座椅固定系统等功能均为标配。在顶配1.5自动尊贵型上电动天窗、3G导航、真皮座椅、自动空调、倒车雷达拉高了欧朗的档次。虽然现在还没有公布价格，但是用一汽欧朗的定位去衡量这些配置，这款车在自主品牌中可以用表现不俗来形容。

　　其搭载的1.5升发动机同样符合这一级别的动力需求，一汽全新开发的ET1系列直列4缸发动机具有VCT-i智能可变正时，最大功率102马力，最大扭矩135牛·米，与腾翼C30和V3菱悦等竞争对手的性能基本持平。对变速器的匹配，一汽欧朗并没有采用CVT，而是选择了经济性更好的爱信S40i四速自动。即便没有为了舒适性使用CVT，一汽欧朗的整体调校仍属温和派。发动机反应柔和，受限于排量，转速上升缓慢，需要通过大力度油门获得更出色的动力输出。悬架为前麦弗逊后扭力梁，在滤震性能上效果明显，只是高速变线和转弯时仍有发飘的感觉。

　　对于一汽欧朗的未来，个人认为可能不会产生奔腾在市场中那样的影响力。毕竟这只是一款定位入门的紧凑车型，面对稍显浮躁的市场审美，一汽欧朗做足自身从内到外的修炼只是前提，如何成功地从竞争对手围堵的局面中争得一席之地成为一汽欧朗需要解决的问题，确定一个合理的定价可能是其首先考虑的。