Favor最优待遇 首试广汽丰田凯美瑞尊瑞

凯美瑞.尊瑞：试驾

　　驾驶中，我觉得安静依然是这款车迷人的特质，低速滑行或者停车等待时，发动机通常会熄火，安静性不言而喻。即使我大油门加速时，发动机和电动机同时竭尽全力，我听到声音依然不高，比对手们增压的高亢和V6的轰鸣都要低很多，在120kmh巡航时，便携式噪音仪测试结果只是68分贝，这是相当好的成绩，尊瑞在车厢内各处严密的隔音措施发挥了良好作用，让进入闹市区的我们难得一分恬静惬意。

　　我记得上代凯美瑞的驾驶偏重于轻巧，无论是方向还是油门、刹车等。如今换了一代，这些操作都变得更有份量些，给驾驶者多了份沉稳感，或许是全球都流行欧洲车风格，崇尚操控的质感，新代凯美瑞便增加了驾驶反馈信息，因此，驾驶起来也多了些趣味，转向时有不错的路感，从油门踏板处也能汲取到清晰的动力输出，一句话，尊瑞变得和驾驶者沟通更多了。而在加速时，尊瑞和普通凯美瑞不同的地方，那就是它表现出了十足的大排量轿车的从容和爽快，我知道它不是一部大排量车，但低速情况下加速的力道甚为富足，很轻松的提速，而且具有某种独特的优越感，那种感觉，像是集合了柴油车的强力和汽油车的连绵不绝，很新鲜的体验。我们知道，大扭力是电动车的优势，27.6kgm的额外扭力，加上2.5升发动机本身21.7kgm的扭力，相当于自然吸气发动机4.0的力量了，自然一起 步就显优势，从0-100km/h的提速很快完成。而且，相比上代凯美瑞Hybrid，尊瑞通过优化驱动系统，还把车重减轻了约70kg，难怪加速更显轻松。

　　不过，在加速的后半段，电动机并没有显露出优势，我们从120km/h急加速超车，感觉尊瑞不似前段加速那么迅猛，或许，电池有限的电力不足以支持我们长时间频繁加速吧，这时候基本都是这台2.5升发动机担起了重任，当然，这时候，尊瑞还是难得的安静。在140km/h巡航时，尊瑞的悬挂和车架给人很稳扎的印象，我们知道，新车在车架和悬挂连接点都做了强化，高速奔跑能力改善很多，这也是大多数人一开上新凯美瑞就有的感觉。尊瑞优越的地方，在于它增加了自适应巡航和变道警告系统，也就是说，在我设定好巡航车速后，如果和前车距离太近，尊瑞会自动减速，减少意外发生；或者当车后方盲区有车时，在后视镜会有警告提示，无疑，这都可以增加行车安全性能。

　　无论在滑行或者刹车时，尊瑞都能利用惯性或刹车能量为蓄电池充电，而当刹车时，一般Hybrid车型都用电动机的反向扭矩来辅助刹车，因此刹车踏板有点生硬，尊瑞也是如此原理，但对于刹车踏板的调设，已经显得自然很多，接近普通轿车那样保持着一定线性和比例感。这应该是丰田Hybrid进化了3代的成果吧，更为成熟和人性化。而且，电池的位置在尊瑞这里也因为摆放更科学，为尾箱腾出了不小空间，比上代更显得宽大。

　　目前，尊瑞镍氢电池组的质保期限提升到5年10万公里，相信这就打消了许多人对于电池维修成本的担心，剩下就是要买一台尊瑞？还是一台大排量的传统轿车的事情了。实际上，它们的价格都在32万元左右，相差并不多，关键要看你对尊瑞的环保意义是否认同，至于在节能方面，厂家公布尊瑞的综合油耗是 5.3L/100km，而大部分市区内路况行驶，我们实测是6.4L/100km，相信这个很具参考意义。