第七代凯美瑞混合动力车

　　第七代凯美瑞混合动力车

　　第七代凯美瑞混合动力车型，到底能卖多少台？这对于所有人来说都不是最关心的问题，因为，在环境恶化如此严重的今天，它至少显示出一种姿态，给市场提供了一种更环保的低碳选择。而任何有助于环保的产品，作为舆论都是应该支持的。

　　混合动力作为一种迈向新能源汽车的过渡技术，相对于纯电动汽车来说，发展比较成熟，在全球范围内，丰田是这方面的领头者，虽然国内混合车型市场始终被边缘化，但是我们可以看到丰田在环保方面，特别是推动中国汽车环保化上所作的努力，这一姿态是值得赞许的。

　　第七代凯美瑞混合动力车

　　而第七代凯美瑞混合动力车型，在外形上与非混合动力车型几乎没有什么差别。只是在车身重量上有了些变化，混合动力车型比非混合动力车型要重75kg，重量大部分来自于车辆后备厢的电池组。而我也通过厂家的技术人员得知，这75kg重量已经是整车在减重30kg之后得出的数据，而减掉了30kg厂家也并没有详细的说明，但愿这些重量并不是从车辆安全配置中所减去。

　　除了重量之外， 车身尺寸以及轴距与都与第七代凯美瑞一样，分别是4825×1825×1480mm，轴距2775mm。不过，既然是标榜混合动力版为定位重点，因此包括车型的定位、取向、消费者诉求以及行销手法上都与非混合动力车型有所不同。

　　第七代凯美瑞混合动力车

　　随处可见的节能

　　在外观上，前低后高的车身线条，轮廓分明，感应启闭的大灯为熏黑LED设计，加上车尾与车侧两边标上重点代表的混合动力版徽饰和湛蓝的丰田厂徽，无时无刻不在提醒我，这是一台节能环保的车型。

　　而内饰部分，采用更为人性化的贴心设计，木纹饰板，以及真皮座椅都是车型的标准配置，而仪表板则采用混合动力版专属式样，蓝色光环让仪表盘更具备立体层次感，在仪表板上的时速表的一侧，有节能状态的显示，告知驾驶人动力系统在高耗能、低耗能或减速充电状态，不断提醒驾驶人减少CO2排放的重要性。仪表板中央的各项纪录模式，显示油耗表现并且分析油耗数据，而液晶监视器上，则可以显示电机马达、发动机以及电池组的工作状态。并且在中控台下方的有EV MODE和ECO MODE的按键，方便驾驶者可进入纯电动模式与节油模式。

　　第七代凯美瑞混合动力车型更是特别搭载专属JBL GreenEdge 5.1 声道音响系统，并配备10具鉴赏级扬声器，及JBL最新车载音响的绿能科技，大幅降低音响系统的重量与电力消耗，并且仍然可以提供优良音质的听觉感受。

　　第七代凯美瑞混合动力车

　　混合动力的科技表现

　　上述所有的一切都是为了节能减排而做的铺垫，真正的科技核心则是第七代凯美瑞混合动力车型的混动系统。

　　第七代凯美瑞混合动力车型采用先进的HSD(混合动力版 Synergy Drive)油电复合动力，搭配ULTRActive 节能科技，搭载2494mL。直列四缸发动机，发动机本身具有118kW的最大功率和213Nm的峰值扭矩。而可输出105kW最大功率、270Nm峰值扭矩的永磁式电机马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，配合发动机本身的功率，整个混合动力系统的整体输出功率达151kW，并且大幅降低不必要的能源耗损，提供了更优良的环保节能效益。在极限的节油模式比赛中，我的成绩为3.0L/100km，由于这是极限的状态下，所以这个成绩不能被认定为综合油耗。但是有一点是可以肯定的，混合动力车型比非混合动力车型每100km节省4-5L油是很正常的。

　　而在正常行驶过程中，轻和静的感觉最为明显，当第七代凯美瑞混合动力车型行驶在一般道路时，只要时速不超过40km/h，便会自动转到纯电动模式进行行驶，而此时整个行驶过程，除了胎噪之外，几乎没有其他的声音传递到耳朵里，彷佛幽灵车一般的在行进，贴近行人身边，人们也并没能马上察觉第七代凯美瑞混合动力车型的身影。

　　在高速行驶时，整个动力系统也几乎没什么噪音，只有在制动，或者下坡减速的过程中，电机马达的运转声音略微明显，因为这个过程里，电机马达不仅是发动机的助手，更会在这个时候将能量回收至电池组中，为电池进行充电。

　　当车速变快时，发动机与电机马达同时介入，可以明显觉得车辆的加速更快。鉴于整车将近1.7t的重量，起步阶段并没有感受到电动机强大的扭矩输出，而在中段左右，才会感觉有一些推背的感觉，不过作为一款B级车来说，这种动力足够了，而且混合动力的关键就是省油，并不是提供强大的动力。0-100km/h的官方参数是8.8s，成绩也是相当不错的。

　　编辑观点

　　在纯电动车配套设施短期无法快速完善的情况下，混合动力车型就成为当今最可能普及的汽车节能环保车型。虽然成本偏高，但它无疑是目前高油价，倡导节能环保大环境下的最佳途径。