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汉兰达试驾报告:科技巅峰动力 直指人心的驾驭感觉

大家车网 2012-05-17 12:36 来源:21CN汽车频道 作者:

汉兰达试驾报告:科技巅峰动力 直指人心的驾驭感觉(1)

  21CN汽车综合报道 2009年国产上市的汉兰达,以精准的定位和卓越的产品力,成功地开辟了“豪华城市SUV”这一细分市场,并在这个级别中上演着一出没有竞争对手的表演,上市3年取得了十分不俗的市场成绩,稳居大中型SUV市场NO.1的地位。

  记者近日亲自试驾体验了3.5L汉兰达,无论是动力性、操控性还是空间舒适性,都非常出色。最令人印象深刻的是,汉兰达开起来并没有SUV那种沉重的感觉,它一切有关驾驶的方面,都让人感到轻巧、省力。很多时候,只要轻踏油门,发动机便有很好的动力响应,给人一种得心应手、惬意至极的驾驶感。

  据了解,2007年,丰田代号为2GR-FSE的3.5升V6发动机,被美国权威汽车杂志“Ward’ Auto World”评为全球十佳发动机之一,这是发动机制造的至上荣誉。而汉兰达搭载代号为2GR-FE 的3.5升V6机型,可以说是这台发动机的姐妹机型。它的最大功率为201kw/6200rpm,在4700rpm时,可以发出337Nm的峰值扭矩,升功率相当出色。因为这台发动机高效的进排气效率,以及较低的运转阻力,大家对它一致的评价是,不仅具有优秀的动力输出,而且具有极好静谧性和超高燃油经济性。此外,这台发动机能把2吨重的“大汉”用8秒的时间从0加速到100Km/h的速度,可谓实力惊人,那么它的奥秘到底在哪里呢?下面记者就为大家详解一下这款发动机的技术原理。

  动力强 提速快 源于3项进排气技术

  2GR-FE发动机之所以拥有高效的进排气效率,源于丰田多项领先科技的应用,包括双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统,以及可变通道排气系统技术等。这些技术也同时应用在汉兰达的另一台2.7升直4发动机上。

  VVT-i可变气门正时技术,可以用电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度,根据行车需要调节气门,可以提前开启,或者滞后关闭,从而智能调节进气量大小,达到平衡节油和强大动力的双重需求。丰田的VVT-i还可以控制排气门的开闭角度,是目前少数几个能控制排气门的汽车厂商之一,它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧,这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。特别的是,丰田VVT-i直接控制EGR废气再循环装置,即使在冷机状态下,VVT-i也参与工作,以减少碳氢和氮氧化合物污染。

  2GR-FE发动机使用双进气道,在低转速时,系统使用长进气道,增加进气惯性,从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下,我们能感到汉兰达动力充沛,加速响应迅速的特性,很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分;而当发动机在高转速时,系统在电脑指示下,转换到短进气道,这有利于更直接和快捷地进气,提高进气效率。我们在高转速下,感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速,和V6发动机高效简捷的进气能力息息相关。

  和ACIS系统原理近似,一同应用在这款V6发动机排气系统的技术,是可变通道排气系统技术。很多排气系统改装,多采用大而粗的排气管,这有利于排气顺畅,减小排气阻力的同时相对增加发动机动力,但这样的排气改装,无一例外都有个缺点,就是会引起低转速下发动机扭矩损失。汉兰达的2GR-FE发动机,在主消声器内设置有转换阀门,在高转速下,让废气走一条宽畅的管道,减小排气阻力,提升发动机输出动力,而在低转速的时候,控制废气走一条迂回通道,不使发动机扭矩损失,兼顾了各种状态下的需求。双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统以及可变通道排气系统技术这三项技术的通力合作,造就了汉兰达2GR-FE发动机出色的性能表现。

  低阻力打造三低一高

  在性能出众的同时,为什么汉兰达的V6发动机可以做到同级中的超低油耗?个中原因,除了以上进排气系统科技,很大程度上,得益于汉兰达这台发动机特殊的低阻力设计,我们说,较低的阻力,意味着较低的磨损、较低的噪音,更低的油耗和更高的可靠性。

  首先是发动机活塞表面覆盖有一层树脂,令摩擦力大大减小。另外,发动机气门组采用了滚筒摇臂,使得凸轮与滑动件之间的摩擦大为减小。铝合金气缸体的轻量化以及集成化设计的水泵和机油泵等,这些运转零件的轻量化,可以让内部动力消耗降到了最低,无负一身轻,因而省油效果显着。减小阻力和降低噪音是息息相关的,比如,液压滚筒摇臂的使用,可以有效降低气门动作时产生的噪音,配气系统的链条张紧器使用了弹簧和机油压力来保持正确的张紧力,以抑制链条的噪音。这台发动机在皮带轮上还用了扭振减振器,就像汽车悬挂减震器一样,可以过滤皮带轮在运转时产生的振动和噪声。

  2GR-FE发动机还拥有很高的可靠性,对那些可靠性要求更高的地方,丰田采用不同制造技术,达到强化的目的,包括钢层压型气缸盖衬垫、高强度铸造的曲轴和连杆、带防蚀涂层的活塞环槽,以及镶嵌式气门座等。

  可以说,汉兰达所配用的发动机,无论是3.5升V6型号,还是2.7升直4型号,都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品,正是这些优势技术资源的打造,才使得汉兰达发动机在动力性和经济性方面都非常出色。

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责任编辑: 吴舟子

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