人不可貌相！试驾体验大众Multivan

试驾感受

    当然，考虑到Multivan接近2.3吨的整备质量和日常任务负载，它不能提供活力十足的加速快感或者灵动的底盘功夫，可无论加速响应、换挡平顺性，亦或动力储备都能轻松胜任本职工作。比起那些大排量V6加持的竞争对手，我们无需怀疑其气量，也不用担心其食量，如果谁认为大块头就一定等于大胃口，那么当Multivan以7挡时速120公里巡航时，4缸发动机2000转/分出头的转速就足以说明些许问题了。此外值得一提的是，引入国内的新款Multivan尊享版还标配有4MOTION四驱系统。对于大型高端MPV而言，或许相对有限的通过能力只是锦上添花，但智能四驱在湿滑、冰雪路况下对行车稳定性能的提升，以及由此而来的实用价值还是显而易见的。

    在考察Multivan动态实力的同时，我总是担心自己的一不留神会招致后排“贵宾”的抱怨，毕竟充分满足他们的感受才是专业司机和专业MPV的硬性要求。不同于擅长营造安逸驾乘享受的日系“保姆车”，Multivan身上少了些许浮夸，更多了一份德式务实。虽然悬架对颠簸的处理和过滤效果稍显直接、硬朗一些，高速时方正车身所形成的风噪也比较容易察觉，不过好在3米的轴距、开扬的车厢高度、灵活的座椅设计能够为后排乘客提供均衡的空间照顾。

    新款Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中关键的第二排座椅支持360度旋转，以方便与第三排乘客进行面对面交流，车厢地板上的四条滑动轨道则能使后两排座椅及多功能桌实现纵向位置调节。而在细节部分，除了Dynaudio音响、三区自动空调、Nappa真皮座椅等配置，那个美观与储物兼顾的可折叠多功能桌也是我们乐于推荐Multivan中高配车型的重要原因。至于第三排的三人连体座椅，尽管折叠之后能为后备厢贡献更多收纳空间，但如果靠背支持角度调节，将更适合长时间乘坐。

    好吧，最后我们似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改变。看到新款车型那符合最新大众家族风格的前灯组和进气格栅了么？它的进化特征概括起来其实很简单：写在“脸”上，美在“芯”中。