试东风悦达起亚K2两厢 脱胎换骨再攀高峰(2)

　　2570毫米的轴距提供了相当不错的腿部空间，同时由于是两厢车，头部空间也更为充裕。

　　无论是合资品牌的本土化改造还是自主品牌的再次创新，我们的审美早已在两厢车变三厢或者是三厢车变两厢的战役中被打得遍体鳞伤，伤口之深以致于每当有新变化的车型推出时，我们总不敢正眼去面对，生怕从此再也无法振作起来。不过，这一次是侥幸的。在全新K2两厢车型上并没有让我们产生任何抵触的情绪。相反，无论是从车身比例还是线条的处理都搭配得相得益彰，只是乍看之下你还是会想起同一品牌旗下的某款车型。确实，单从尾部来看，K2两厢饱满的轮廓如同缩小版的智跑，短小的尾翼、宽而扁的后窗再一次起到了很好的空间拉升的作用，同时尾灯的两侧不再向外过多的延伸而是反方向地向着“KIA”标志延长。这样一来，尾部的视觉感受并不会过于空洞，同时采用单一色调的后保险杠也让尾部的整体性得到保留。

　　本着务实的原则，内饰的材质并不廉价。不过如果让我选的话，我一定不会选择双色的中控配色。

　　从侧面看，低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流。设计师希瑞尔的聪明之处在于给旗下多数车型都装配了“战斧”式的轮毂，造型上镂空较少，金属面积增大，这样的轮毂不仅衬托了整车的动感气息，同时在尺寸上容易产生更大的错觉，从而起到了良好的衬托车侧力量的效果。当然，闪亮的轮毂在日后的使用中可要格外小心，伺候得稍显不足回报你的“沧桑感”也将是明显的。

　　从选购两厢车的目的来说，追求功能性往往大于外观。依然是2570毫米的轴距，这一次，它不仅保证了较为舒适的腿部空间，平滑的车顶也提供了更自由的头部空间。不同的是，较三厢版在车身长度上缩短了250毫米，这同时也影响了行李厢的纵向尺寸，好在K2两厢有足够的行李厢高度能够进行弥补。虽然官方并没有提供给我们详细的尺寸变化，而我们通过实际的比较发觉尺寸的变化其实并不大，所有车型的后排座椅都具有6/4分割放倒的功能，在这一级别车型的配置上也是比较罕见的，同时在车身装载能力和灵活性上增色不少。