试长安马自达Mazda3星骋 驾星骋 醉丽江

　【因内容需要，补发2011年09月26日新闻】

    在丽江试驾Mazda3星骋的过程中，CD中反复播放着丑钢的这首《醉丽江》。歌曲悠扬动听，也很符合在雪山脚下的小道上往来奔跑的那种心境。“在青色的小路上，谁在笑?”——自然是有着开心笑脸的Mazda3星骋了。

　　在微博上，我曾说Mazda3星骋的笑脸造型会成为经典。其实Mazda3两厢早已通过进口方式引进国内，不过由于受众群体较小，得到的关注并不多，因此早些时候下此结论未免会显得唐突。而在Mazda3星骋国产之后，我相信会有越来越多的消费者喜欢上它那张笑容可掬的前脸。Mazda3星骋的项目负责人桑田义正也告诉媒体记者，这个经过夸张和放大之后的5点式进气格栅造型，将成为今后马自达车型的一个家族脸谱。

　　记得一位朋友对我说过，买Mazda3一定要买2.0手豪版的，只有这一款才能兼顾强劲的动力和极致的操控。在这次试驾中，我很幸运地正好分配到一辆2.0手动的高配版，再加上白色车身和黑色内饰，一切都显得那么完美。

　　Mazda3星骋的车身长度比上一代车型增加了63 mm，达到了4 595 mm，在同级别车型中算是相当长的。配合上白色的车身颜色，显得更加大气。前脸除了标识性的笑脸之外，柳叶形的大灯和雾灯又赋予了车辆动态和凌厉的感觉。侧面俯冲式的腰线和微微凸出的轮眉在动感之中增添了干劲和力量。可以看到Mazda3星骋的车身虽然修长，但是尾部却较短，因此虽然驾乘人员的乘坐空间得到了相当的改善，但是随之而来的后果就是尾部空间被压缩，再加上使用了全尺寸备胎，因此行李厢的空间只有377 L，尽管与Mazda3经典款相比，空间增加了77 L，但可能不太令对此有较高要求的人满意。为了让短小的尾部更加灵动，Mazda3星骋配置了后扰流板，由于并非一体式设计，咋看稍有些突兀。

　　上车坐定，更能体会到加长的空间带来的舒适性，前后排座椅的腿部和头部空间都比较理想。调节座椅时发现驾驶席座椅居然不能电动调节，让我稍感失望。黑色织物面料座椅乘坐舒适性是足够的，包裹性没有想象中好，但也可以理解，只是手动挡车型没有标配真皮座椅，给喜爱真皮座椅的消费者增加了一笔后期的费用。

纯黑内饰带给人强烈的驾驶欲望

　　Mazda3星骋的内饰布局比较人性化，整体偏向驾驶员侧，操作方便。炮筒式的仪表盘读数清晰，背光亮度也可以根据需要进行调节。多功能方向盘可以对音响以及行车电脑显示进行控制，但由于行车电脑的显示屏在中控台上方，从驾驶席方向观看时有一个斜向的角度，因此需要适应一下。各种功能按键比较顺手，按触和旋转的感觉也并不生涩。

ISOFIX接口考虑到了儿童安全

　　Mazda3星骋的各种配置也非常丰富，比如电动折叠外后视镜、双区独立空调等都是可以让人感受到车辆品质的配置。而比起进口Mazda3两厢，Mazda3星骋增加了倒车雷达，比较符合国情。后排的ISOFIX儿童安全座椅固定装置则与国际接轨，考虑到了儿童安全。DSC电子车身稳定控制系统作为主动安全的最高级形式，在高配车型上也可以找到。Mazda3星骋的原型车在欧洲E-NCAP和美国NHTSA碰撞测试中分获五星评级，其安全性值得我们信赖。

　　车内的储物空间不算非常多，但可以说是恰到好处，至少四个车门都有放置饮料瓶的位置，眼镜也能找到地方放。驾驶席座椅后部没有储物袋，当然这个位置的储物袋确实利用率也不高。行李厢空间不大的问题，可以通过放倒后排座椅来缓和一下，只要你不属于喜欢永远把行李厢塞得满满的那类人，还是基本够用的。

　　插入CD，丑钢的《醉丽江》随着6喇叭的立体声音响在车厢中回荡，令人心旷神怡。“天真蓝，山真高，阳光暖暖，把烦忧融化了”，蓝天、白云和雪山下，驾驶白色的Mazda3星骋奔驰，也许正符合这首歌的意境。

　　此次Mazda3星骋“向完美说不”试驾之旅将探访丽江古镇、玉龙雪山、洛克村和纳西民居，覆盖了城市、景区、乡村及多弯山路的全路况驾车路线。不仅能将Mazda3星骋“流动与光影结合”的设计风格在山光水色间淋漓展现，更为重要的是，复杂多变的路况下“弯道舞者”的操控性能和驾驭乐趣都将得以全面释放。

　　正如桑田先生所说，Mazda3星骋的最主要卖点还是在动力和操控，而新车型的亮点当然在于新增加的6挡手动变速器。增加了一个前进挡之后，变速器的齿比更加绵密，换挡当然更为顺畅，另一方面油耗也有了显著降低。2.0 L的发动机在老款Mazda3上我们就已经很熟悉了，只要开过的人都对它澎湃的动力印象深刻。

最大的亮点当然是6挡手动变速器

　　起步加速Mazda3星骋非常给力，只要一直保持转速在2 000 r/min以上，就能获得发动机绝大部分的扭矩输出，整个加速过程都能享受到推背感。在急速超车时，可能要连降两挡来获得大扭矩输出，某些时候你可能会觉得3挡的加速还不够理想，需要降至2挡来提速，此时伴随着一瞬间强烈的顿挫，转速表指针也猛然指向红线区域，接下来就是绝尘而去的畅快。而在高速行驶时，6挡变速器又可以带来更佳的燃油经济型，好处不言而喻。高速行驶时可以感受到的另外一点是车辆的噪声控制得相当好，除了较低的风阻系数降低了风噪之外，发动机舱整幅的隔音棉和普利司通泰然者205/55R16轮胎也提供了更优异的静音性。

　　从洛克村通往束河古镇的道路上，连续的弯道又正好检验Mazda3星骋的弯道性能。入弯减速时，可以感受到四轮盘刹线性而稳定的制动性能，既不硬也不软，比较舒服。EHPAS电动液压助力转向系统提供的助力恰到好处，低速时你不会觉得方向盘很沉，高速时也不会有轻飘飘的感觉。由于提高了前后悬架的横向刚性，Mazda3星骋在过弯时的侧倾控制得更好，这也是它一贯表现比较优秀的一点。转向时可以感受到车身极强的韧性和底盘的稳定性，车辆也没有前驱车经常容易出现的转向不足情况。令我比较遗憾一点的是时间所限，没有来得及去体会自动挡车型，其配备的两套换挡拨片也许会带来不一样的操控体验。

　　从试驾体验来看，Mazda3星骋相比老款车型在操控上有一些细微的改变，总体来说就是操控的乐趣不减，并且增加了一定的舒适性。Mazda3星骋0～100 km/h的加速时间是9.8 s，而Mazda3经典款是9.2 s，虽然慢了0.6 s，但我想大多数消费者很难体会到这电光火石之间的差距。但是相对于老款车型，Mazda3星骋却收获了车身尺寸和空间上的增加、NVH性能的提高以及换挡的平顺和油耗的降低等好处。马自达在保持自己“Zoom-Zoom”运动精髓的同时，也开始靠向更广泛的人群，不过我相信这种变化或许是好事情。