试驾长安马自达3星骋两厢 真的很有快感

　【因内容需要，补发2011年12月13日新闻】

    对马自达而言，运动性绝对是融入骨髓的企业精神。你能看到，不论是哪个时代，也不论是哪种车型，马自达的一众产品上总是闪耀着与同时代对手们不太一样的光芒。超前的外观设计，强调驾驶感的底盘调校，还有充满激情的操控感受，这些都是马自达车型总能抓人心思的传统基因。

　　眼前的这辆两厢马自达3[综述 图片 论坛]就是这样的一款产品。虽然它对我们来说并不陌生，其进口版本早在去年就已经在我们的身边出现，但时隔数月，前卫的外形并没有让人觉得有多少审美疲劳，甚至在所到之处同样能够招来路人的瞩目。当然，考虑到国产后的马自达3两厢在外观上与进口版的差别极为细微，我不再浪费篇幅赘述，感兴趣的朋友可以在图注中寻找答案。

　　内饰部分的描述我同样想一笔带过，因为除了在一些饰件以及按钮颜色上的差别之外，国产后的马自达3两厢与进口版并无结构或布局上的变化。而在用料及做工方面，两者也保持了一致的水准，置身其中，你很容易就能感受到日系车善于粉饰的细腻与精致。

　　还是一起来看动力表现吧。与几个月前试驾的星骋三厢相同，这次我们拿到的试驾车同样装备了那台大家熟悉的2.0升反置式发动机，最大功率150马力，并拥有182牛·米的峰值扭矩。但又与上次不同，这次在右手边排挡座下待命的已经换成了6速手动变速箱。

　　其实从个人的喜好上来说，我更喜欢手动变速箱的主动与直接，尤其是马自达这台密齿比设计的6挡手动变速箱，挡位相当清晰，换挡行程也短，再加上趁手的小巧挡把以及进挡时的明显吸入感，这样的配合让每一次推送拉扯的动作都变成了难以名状的享受。当然，不仅仅是操作起来让人觉得得心应手，在实际的出力表现上，更密的齿比也让动力衔接得更为紧凑，因此也造就了这匹小红马更加畅快淋漓的驾驶体验。

　　是的，在6挡手动变速箱的支持下，2.0升发动机的动力输出相当线性，随着油门踏板的深入，提速的感觉十分直接轻盈，尤其是在转速突破3500转/分之后，小红马明显进入了亢奋时间，凌厉的加速感和瞬间提升的嗓门很容易让人肾上腺素分泌加速，随即便不可克制地沉醉于转速指针不停上上下下的乐趣之中。

　　当然，绝不止是直线，在弯道中，这匹小红马也有着相当出色的舞蹈天赋。就像鹏飞在试驾星骋三厢时所述，国产后的马自达3并没有因为适应性的调整而降低悬架的表现，出色的驾驶乐趣依然是它们在残酷竞争中的撒手锏。在实际驾驶中，你能明显感受到虽然这匹小红马的方向盘转动起来并不如欧系车般沉稳，但轻灵的转向同样可以用灵敏直接来形容，车头对转向指令的执行总是又快又准，让人相当放心。与此同时，较硬的悬架调校也保证了车辆在弯道中拥有足够的乐趣，当我把它带入到连续的S弯时，整套悬架在弯中都显得相当顺从，车身的侧倾幅度也并没有显得过于夸张。只是在动作太过激烈时，DSC便会毫不客气地介入以帮助修正车身，及时而不留情面地告诉你要适可而止，毕竟归根到底这还只是一辆家用车。

　　最后的话题依然不能免俗，因为价格在这个级别的市场竞争中往往起着决定性的作用。虽然在这篇文章送往印厂时我依然没有得到它的售价，但比照三厢版本的同配置车型，14万元左右的价格应该不会偏差太多。你一定会说，在这个价格可以选择的车型可不少，没错，确实如此，但是，真正拥有2.0升发动机与6速手动变速箱搭配，且充满驾驶乐趣的可并不多。