一骑绝尘 金港试驾Mazda Wagon(2)

　　依旧是中级车操控的王者风范

　　试驾提供给我们的是一辆蓝色的Wagon。钻进驾驶舱，一切还是那么熟悉，黑色桃木内饰和真皮座椅的组合十分恰当，但稍微感觉不爽的是座椅的包裹性和支撑性不是很好，在激烈驾驶中，这对身体是个考验。绿旗挥动，Wagon动了起来，在初期加速Wagon不会理会驾驶者油门到底的意图，自动变速箱到是配合的很默契，虽然换档转速到达6000可感觉还算平稳，不知不觉已经提到120公里的时速，同时第一个弯道也让我们开始首次大力制动。原本以为Wagon会有很明显的“刹车点头”，但情况远比我想象的要好，这还要得益于Wagon配重比的调整。不容多想，ABS介入的很快，刹车踏板有规律的抖动，不会让人感到太多的不安，还没来的及回味已经进入第一个弯道。松开刹车，油门一半，Wagon的动作很利落，随着速度和角度的变化车身侧倾，此时DSC也出来帮忙了。很显然在它的抑制下，我得以顺利通过。经过一个S弯之后就是那个最特别的U型弯，Wagon似乎也早已跃跃欲试，制动－方向－油门......Wagon的轮胎似乎快要到达了极限，刺耳的声音从脚下传来，尽管如此，可Wagon却一直在按照我的意图在调整，它的努力使我没有去又一次去踩下制动踏板。一圈下来，Wagon的中段提速还是很优异的，变速箱的配合也很得当。

　　第二圈，为了体验更真实的感觉，也是对Wagon和自己的一个考验，我们关闭了DSC动态稳定保护装置。仪表中黄色的“DSC OFF”似乎在警告我们，或者也可以看做是一种疯狂的开始。由于对赛道的熟悉加上对极限的挑战精神，很显然第二圈我们快了不少。Wagon再一次经受了考验，没有了DSC的管制，Wagon的操控性依旧如终，方向盘基本做到指哪打哪，轮胎对于地面的接触通过方向盘很好的传递到了驾驶员的手中。当然Wagon更加疯狂的举动对操控者水平的要求也更高了，又一次光临U型弯，转向不足随之而来，强大的惯性和重力加速度让我不得不在速度面前妥协。

　　在带有动态稳定程序的保护下，充分我们充分体验了Mazda强调的安全驾驶，在解除DSC的保护时，Wagon的本性得以更完全的释放，同时也让我们更深刻的体会到主动安全电子稳定程序对于车辆行驶操控的重要性。

　　性能的延续 功能的延伸

　　Wagon继承了新马自达6轿跑的优异操控性，并且富有了更加现代动感的全新造型。在蛇行绕桩和紧急变线等特殊驾驶中，Wagon的一系列动作也都还是那么优美，尤其在紧急制动的时候，车身的姿势很好看。Wagon的动力似乎是在中段表现的更好一些，悬挂略微有些偏软，但这不影响制动的效果。当你看过它的后排空间，就会明白你能得到的是什么了。

　　Mazda Wagon是轿车更是一种延伸，在国产中级轿车中拥有如此高性能且多功能，Wagon特有的这些特点将会被更多的人去认同和接受。