潮流的风向标 海外试驾2009款马自达CX-7

驾驶与内饰

　　● 驾驶印象

　　CX-7的发动机首次出现在前一代马自达Speed 3和马自达Speed 6，很快重新应用于2010款马自达Speed 3。2.3升涡轮增压直喷双凸轮轴16气门四汽缸发动机能够在5,000转/分时输出244马力，在2,500转/分时产生258磅-英尺扭矩(约合350牛米)，而新款马自达Speed 3能够传送263马力和280磅-英尺扭矩(约合380牛米)。推荐使用高级汽油，但是发动机也可使用普通汽油，马力输出量会少一些。

　　2.3升涡轮增压直喷双凸轮轴16气门四汽缸发动机

　　与其它同级车型相比，CX-7算不上非常时尚，但是加速能够与其它车媲美：根据加拿大汽车记者协会(AJAC)的独立测试，车子能够在8.7秒内从零加速至100公里/小时。这比马自达Speed 3速度慢约2.5秒，区别要归结于其增加的车重：两车重量分别为1782(3929磅)及1436千克(3165磅)。

　　2009款马自达CX-7外观

　　CX-7的0-100公里/小时加速与240马力的讴歌RDX(8.0秒)和200马力大众途欢(9.2秒)都具竞争性，但是却比269马力丰田RAV4 V6(6.7秒)慢很多。从静止加速时，CX-7会在动力来源之前有一些涡轮滞后的顿挫感，但是很短，而且动力到达之后这种现象就会消失了。幸运的是，发动机强劲的涡轮推动力不会产生任何重大的“扭力操纵”(在加速时不需要的方向盘拉力)。

　　油耗(Energuide单位为升/100公里)为城市/高速-12.7/9.1，比RDX的12.5/9.3更有比较性，但却不如途欢的11.6/8.3，甚至没有RAV4的3.5升V6的11.1/7.7节省。我经历的涡轮款试驾经验显示，轻踩油门会节省更多油耗，重油会耗费掉相当多的汽油。

　　2009款马自达CX-7外观

　　大脚轰油门时，CX-7的发动机散发出嗡嗡的声音，但是在怠速驾驶时实际是很安静的——在100公里/小时及最高挡位时发动机转速仅为2,000转/分。六速自动变速器能够实现快速有效的换挡，也能够使用挡杆进行手动换挡。在手动模式上，驾驶员通过向后拉加挡、向前推减挡，与大部分手自一体的设置相反。但是与竞争车不同的是，CX-7并没有配置方向盘后的桨式挡杆。

　　谈及刹车方面，CX-7最优秀。AJAC刹车测试显示100公里/小时至静止距离为39.2米，RDX为40.3米、途欢为44.3米、RAV4为42.0米。CX-7使用了四碟盘式刹车及ABS和电子刹车分布系统。

　　2009款马自达CX-7变速器

　　操纵系统由齿轮齿条组成，拥有发动机转速感应可变支持，停车时提供轻盈的感觉、高速驾驶时提供紧凑的驾驶感。其11.4米(37.4英尺)的转弯直径对于这种尺寸的车辆来说有些过大。

　　如前文所提，操控性平衡感很好，235/60R18(测试车上配置为固特异Eagle RS-A)全天候轮胎也提供了优秀的抓地力。前部悬挂使用支柱和卷簧，后部则为独立的多链杆式设置。驾驶感觉坚固又不会感觉疲倦，为增加转弯稳定性也有一定的牺牲。操控性和稳定性由GT的“主动扭力”全轮驱动驾驶系统进行了进一步了增强，它能够自动在前后轮之间做出改变。

　　2009款马自达CX-7外观

　　CX-7还有标准的电子稳定控制和牵引控制，帮助预防牵引和直接控制的力量，尤其是在冬季驾驶状况下。再结合惊人的离地距离(8.1英寸)，CX-7能够处理冬季不平坦的乡村道路和未耕种的道路。CX-7的功能非常引人，一部分为运动型轿车、一部分越野、一部分旅行车、一部分豪华车。CX-7是一部能够全年间在任何道路上以更多热情驾驶的车型。

● 内饰印象

　　运动、高档、漂亮，这些都是用来形容CX-7 GT内饰的词语。不要只参考我的词语：看看我的照片吧——奶油色皮座椅及黑色中央条纹、包皮方向盘及多功能器、双色仪表板及铝质/高质量塑料内饰、高中控台设计和连接的挡杆、红色背光灯工具和信息显示、可加热前部座椅、高级音响、高度可调节式头灯。辅助设备有中间储物盒处的12伏输电源，以及蓝牙电话接口。

　　马自达CX-7内部空间

　　马自达CX-7内部空间

　　CX-7的四个车门都很大，门槛高度有些低，但是有个小边可以借用，前部及后部腿部空间很宽敞。前部座椅很大是因为它拥有卓越的侧部支撑，驾驶员座椅拥有电动高度、倾斜度支持，以及手动腰部支撑调节的功能。

　　马自达CX-7内饰

　　方向盘能够向上下倾斜，但无法内外伸缩，它拥有对于电话、音响和导航的控制。无钥匙点火系统由大的平整钥匙及遥控锁车/开锁功能以及集成于方向盘杆的按钮组成。这些钥匙都超大、笨重，我猜马自达会在未来用不同的方法。

　　马自达CX-7储物空间

　　储物空间包括乘客的手套箱，驾驶员车门附近有一个硬币盘，排挡杆前有一个开放式储物格。在前排座椅之间折叠的中央扶手打开后里面是一个储物槽，另外还有地图袋。

　　侧面却是容易刮伤的塑料车体

　　CX-7的储物空间可通过抬起式掀背达到

　　CX-7的储物空间可通过抬起式掀背达到，能够看到很大的开放空间和铺设地毯的地板，但是侧面却是容易刮伤的塑料车体。后座后面的储物地板(轴间距)长101 厘米、宽105厘米。储物区域中的两个杠杆能够将可拆分的后部座椅折叠至平放，双倍增加了储物空间的潜能。

　　★ 结论

　　样式和性能的强化将马自达CX-7与许多其它交叉车区别开来，价格今年也做了调整，其多功能性和全季节驾驶能力均非常有吸引力。一汽马自达官方已经表示将在今年10月引进马自达CX-7，厂商正在为这款车型的引进作积极的准备，CX-7的引进也将弥补马自达品牌在国内没有SUV车型的遗憾。