【因内容需要，补发2010年7月13日新闻】

　　跟很多读者一样，我第一次听到汉兰达(Highlander)这个名字也觉得比较陌生。这从一个侧面反映出我对北美的汽车市场不够了解，不过我意识到了自己的不足，所以针对汉兰达学习了一下。

　　第一代汉兰达诞生于2001 年，目标客户就是生活一向很从容的美国人，当然，这是在经济危机到来之前。无论怎样，汉兰达一经推出就在销售排行上独占鳌头，并刷新了很多项销售记录。我真的很不喜欢丰田的那个有什么就有什么的口号，但是在销售数字面前，我也不想太多争辩!我们现在看到的是改款后的第二代汉兰达，它于今年5 月份在广汽丰田实现了国产。

　　我先从感觉上形容一下汉兰达的样子。我记得之前写过BMW X5 的驾驶报告，我说X5 就是把一辆5 系轿车撑大了，到现在我仍然认为这个形容很贴切。而汉兰达恰恰是把一辆凯美瑞撑大了，还把行李厢的那部分加装了第三排座椅，当然你可以把它继续当成行李厢。

　　汉兰达并不像很多SUV 那样霸气十足，显现出更多的是庄重与成熟，或者你可以认为是温文尔雅。但这些并不能掩盖汉兰达威武的身材，这包括外扩的“肩”部和“臀”部，使整车看起来非常有力量感。前机舱盖上的两条凸起使整个“脸”部造型棱角分明，表达了一种刚毅，而这种刚毅又显得很沧桑。

　　坐进去之后会有一种莫名其妙的熟悉感，先别忙着表达，我们不急。方向盘、仪表，包括中控台上的按键仿佛都大了一号，用起来非常有满足感。自发光仪表营造的效果令人怦然心动，很想把手伸进去摸摸。汉兰达有两块彩色显示屏，大的自然不必说，是负责导航和DVD 播放的，但是我很少碰到行车电脑显示屏也是彩色的，信息丰富而且区分很清晰。不错，很有优越感。

　　之所以很熟悉的根本原因在于，汉兰达和凯美瑞同属一个平台，这不仅让它的内饰和功能键布置很像轿车，就连驾驶起来的感觉一样很像。

　　汉兰达这次国产最大的卖点就在于增加了2.7 升排量版本，这个我们自有分解。我们试驾的是一辆3.5 豪华版 Navi。相信这款发动机大家已经很熟悉了，它曾出现在多款丰田车上，这其中也包括高端品牌雷克萨斯。

　　273 马力的最大功率与之前的进口版无异，同样搭载了丰田的双VVT-i 技术，油门响应积极。感觉上V6 发动机很沉稳，动力也很厚重，你想要的时候就给你，不需要多余的过程。即便进行油耗测试的话，相信它也不会让我们失望。

　　驾驶起来真的和轿车无异。转向轻盈，大型SUV 都有的不直接，路感也不算清晰，因为本身用不着。从悬挂的结构上可以看出它和凯美瑞的关系，调校同样偏软，过弯侧倾明显，但这离它的极限还远着呢。其实没必要对它很粗暴，因为它对你很温柔。

　　虽然是城市SUV，但汉兰达的配备却一点儿不少。除了VSC 车身稳定系统外，还有HAC 上坡起动辅助系统和DAC 下坡辅助控制系统，有点儿晕，其实很简单：上坡时系统帮你踩住刹车，以免溜车危险;下坡时另一个系统用发动机阻力矩和刹车帮你把速度控制在一个设定的范围内。

　　汉兰达管自己叫“轿车后时代”，就是让自己的用户从容应对自己生活中的任何活动。要我说，就是“一站式服务”。

　　我更愿意把从容看作是一种心情。当然，如果你面对所有事情时都是这个心情，那么你就到达了一个很高的境界——无界!