打破常识 试驾2011款汉兰达混合动力版(7)

　　由于2011款车型的轮胎和悬挂设置与2010款相同，因此驾驶感觉也与上一款车型相同。我们发现其行驶的平顺性和安静程度也同样完美，各系统之间配合的很协调，车身晃动也控制得很好。特别强调的是，该车穿桩测试成绩为60.2英里（约合97公里），横向加速性为0.77g。

　　不过电子助力转向过于死板，毫无生气，只有当我们改变方向需要转动方向盘时才能感受到方向盘是和其他部分连接的，这主要是由于通过转向柱无法传递应有的回馈，转向系统敏感性太差。

　　另外，该车的制动能量回收系统对制动力的影响非常微弱，这一点与丰田其他混合动力车一样。在紧急制动情况下，四轮盘式制动发挥了很大作用，车辆从时速60英里到静止的距离为120英尺（约合36.58米），这对于这么一款配备了低抗滚轮胎的交叉型SUV来说这样的成绩是非常值得称道的。

　　虽然该车配备了四驱系统，但汉兰达并不能算是一款真正的四驱车型，它主要还是一辆前驱车型，后轮由单独的电机驱动，同时也没有驱动轴与变速箱连接。由于电池组体积很小（毕竟这不是一辆插电式混合动力车），后轮驱动辅助可以提供几十秒而不是几十分钟。系统可以提供足够的力量来制止车轮出现的打滑现象——如果系统检测到前轮打滑系统会及时连接——但后驱系统在后轮上坡出现打滑时不会提供持续很长时间的辅助动力。