测试丰田凯美瑞骏瑞2.5S版本 骏驰良驹(2)

　　EPS电动助力转向系统在低速时非常轻盈，非常适合城市驾驶。速度超过40公里，助力的比例开始降低，在高速时骏瑞表现得比较沉稳。不过以运动的要求来看，转向系统还是缺少反馈，这点与豪华版区别不大。

仪表去掉了中央显示屏，数字更简单易读

　　不过6挡自动变速箱还是很称职。不仅换挡平顺，而且还很智能。坡道逻辑控制功能在车辆经过频繁的上下坡路段时，能自动判断道路，采用最合适的挡位，降低了换挡频率，延长了刹车片的寿命，使得行驶更加舒适、安全。

换挡拨片和3辐方向盘是骏瑞独有的

　　此外，该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，又被形象的称为“会意功能”，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时降挡果断，平缓驾驶时则选择最节油的挡位。

金属脚踏板给浅色内饰点缀了运动感

　　虽说是运动版，但行驶时却和豪华版一样舒适、安静。GOA车身的5064个焊点保证车辆的刚性，减震器很好的过滤振动。悬挂系统并没有向运动化调校，侧倾比较明显。隔音措施也与豪华版相同，不像一般的运动型轿车会故意把雄壮的排气声传递给驾驶者。

运动版座椅增加了侧面包裹

　　总的来说凯美瑞·骏瑞只是在外观和内饰方面做了一些运动化的修饰，驾驶及乘坐感上还是秉承了第7代凯美瑞的开发重点——均衡。对豪华已经产生审美疲劳的你，在不损失舒适性的情况下你会尝试运动吗?