测试丰田凯美瑞骏瑞2.5S版本 骏驰良驹(1)

外表运动，内在体面，是第7代凯美瑞运动版车型
覆盖更宽消费年龄层的法宝

　　运动范儿已成为厂家扩大市场的法宝。凯美瑞作为表现均衡的中级轿车也加入了运动版，激烈的市场中又来了一位有力的竞争者。

　　凯美瑞·骏瑞与上期试驾的凯美瑞豪华版在外观上有明显不同。它脱掉笔挺的风衣，换上了一身运动行头。梯形镀铬中网变为了黑色网格设计，和保险杠上圆形雾灯一起增加了运动感。

　　前保险杠下方的黑色进气口分为三段，丰富了车头线条增强了力量感，同时车门底边的包围向外延伸更远，降低了视觉效果。

保险杠外扩的造型增加了动感

　　后备厢上的小尾翼把厚重的车尾平添了一丝活力。5辐17英寸轮毂是凯美瑞·骏瑞独有的，不仅造型上更富有张力，而且很易于清洁。内饰去掉了桃木改用了银色饰板，但遗憾的是并没有黑色内饰。

车尾的厚重感向雷克萨斯LS看齐

　　8方向电动调节的运动型座椅坐姿较低，增大了侧面支撑，给驾驶者增大了快速过弯的信心。3辐多功能方向盘在造型上比较运动，但作为运动版尺寸应该再小些。仪表盘则进行了简化，去掉了多功能显示屏。

　　动力配备与豪华版一样，同为全新开发的184马力2.5升四缸发动机，6挡自动变速箱在结构上虽然没变，但是换挡程序上进行了运动化调校。厂家给出的数据是在S挡模式时，比豪华版版变速箱换挡时间缩短了75%。

2.5升发动机工作平顺

　　在赛道中凯美瑞·骏瑞降挡更为积极、平顺。配合方向盘后的拨片，在赛道中驾驶骏瑞可谓得心应手。而且无论D挡或者S挡都可随时用拨片换挡。但有一点还是不好理解，丰田车系(包括雷克萨斯)的手动换挡逻辑只是限制变速箱的最高挡位，并不能像手动变速箱那样固定选择的挡位。