尽职尽责只为你 试驾东风日产全新骐达(2)

　　告别了前辈的4挡自动变速器，新骐达选择了更加智能化的XTRONIC CVT无级变速器，并加入了ASC智能逻辑控制系统，它可以根据不同行驶状态改变传动比，以确保均衡的动力输出。也许在你看来它缺少了手动变速器的驾驶乐趣，但最高可达7.3:1的变速比足以满足激烈驾驶中的传动效率。与此同时，新骐达还搭载了全新一代HR16DE发动机，并采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，及时有效的变化大大降低的燃油消耗和动力输出，其最大功率为93 kW，最大扭矩为154 N·m。

驾驶席座椅舒适度略逊于其他席位，这样一来提高了座
椅支撑力，设和偏激进的操控状态

　　蓬莱美丽的海景近在咫尺，我迫不及待地踩下了油门，虽然发动机工作效率迅速提升，但刺耳的轰鸣始终没有出现，这都要归功于布满于发动机舱内的隔音材料。老实说，我很欣赏新骐达对脚下踏板的调校，沉稳而不失调皮，更重要的是充斥着韧性。把玩过方向盘上的定速巡航，我的双手便回归正确的驾驶姿势，皮质3辐方向盘手感出色，且设计更加贴切手型。转弯时，方向盘的回馈力度适中，也并没有出现在老款车型上明显的虚位状况。此外，基于全新B平台的出色调校，更短的前后悬架大大提升了新骐达的侧向支撑力，这同时也为之后的运动版本车型打好了基础。

后排座椅宽阔。令人称赞的乘客空间

在后排乘客不仅仅有宽敞的空间，空调出
风口更是体现舒适性的标志物

HR16DE发动机采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VT
C连续可变气门正时智能控制系统

　　暂且不去深究新骐达的城市实际油耗，但5.4 L/100 km的理论油耗却让我对其产生了浓厚的兴趣。回去的路上我放弃了驾驶席，投入了宽裕的后排座椅怀抱，享受着依旧得到重视的乘客空间。眼下新骐达已经上市，改头换面后的它将替代前辈在紧凑级两厢车市场的地位，之后进一步开发年轻的消费人群，以强势的回归再次显露它霸气的一面。