知万变应万变 试2012款大众途观2.0TSI(2)

　　车身侧面的变化很小，只是增加了底部镀铬装饰条。车尾的尾灯组仍旧分为两部分，只是形状有所改变，看上去更精致，结构更复杂，内部灯泡组成了一个“双L”形状。在我看来，新车外观更有吸引力，更显档次。经过改款后的途观车身姿态更显自信，特别是配备了19英寸Savanna合金轮胎后更是如此。

　　有趣的是，我这次有幸看到了两款不同前端造型的车型，其中一款为28度越野风尚版(Track & Style)，它采用浅色塑料底部防擦条和略微增加的接近角(大众表示实际接近角为24.3度)，但鲜有人会驾驶这款车进行越野行驶。另一款称为18度都市风尚版(Sport & Style)，它采用更陡直的前脸，中央进气口更大，接近角为18度。欧洲消费者可以根据自身的需求及喜好在两种不同前端造型的车型之间进行选择，而美国消费者只有我这次试驾的都市风尚版一种选择。

　　新车内饰与上一款车型基本相同，这让我松了一口气，它依旧保持了老款车的舒适性和直观的布局以及良好的做工。新的方向盘增加了多个控制键，在转速表和速度表之间增加了一个彩色数据显示屏，排档刚进行了升级，顶级的SEL车型在车门拉手下面增加了银色哑光装饰，内饰改变就是这些。

　　2012款途观简朴的内饰和不那么高档的材质似乎是2011款捷达内饰风格的延续，不过不用担心，2012款途观的配置水平并不低，包括了新的安全辅助系统，例如疲劳检测系统，摄影控制的远光灯辅助系统、车道辅助照明系统、动态车灯辅助系统、车道徧离辅助系统和XDS电子差速锁定等一应俱全，同时它的做工在同级车型中也属于一流水准。

　　不过遗憾的是，我这次试驾的几款途观都是欧规车型的，无论是动力系统还是内饰及配置组合很多都不会出现在美规车型上。我驾驶途观从慕尼黑一直到奥地利阿尔卑斯山脉，试驾车型搭载的引擎从1.4升TSI(最大功率158马力，扭矩177磅-英尺，约合240牛米)到搭配六速手动变速器和4Motion全轮驱动系统的2.0升TSI四缸引擎车型。这其中包括了搭载自动变速器的2.0升TDI柴油四驱版本。由于美规车型无法提供这种动力传动系统组合(与以前一样，美规车型选择包括入门级为前驱车型采用手动变速器或高规格车型采用前轮或全轮驱动搭配六速自动变速器)。