外形变化十分厚道 试驾东风日产新骐达(2)

　　明白什么是强项

　　骐达最让人中意的当然是内部空间，新骐达增加到2700毫米的轴距敢说在同级别中没有对手，也说明骐达非常明白什么是自己的强项。厂家安排的美女模特与1.81米的我在同一侧就坐，她竟然还可以搭起二郎腿，这是不可忽视的卖点。

　　纵观整个内饰，简洁实用是设计重点。我分配到的是手动低配版本，这意味着我在车上看不到天窗，看不到方向盘按钮，看不到化妆镜照明灯，也没有真皮装饰，悬浮式钢琴漆面中控面板是一个亮点，中间凹陷的黑色木纹装饰面板也有些新意，而对于家庭用户更重要的还是各种储物设施。数了数，在我们的车上共有六个杯托，分布在车门内面板和中控台上，据说更高级别的车型上有八个，足够所有成员使用了。后窗的角窗有些小，但是还是能放进一些阳光，有总比没有好。两厢车的后备厢短板依然存在，但是没有那么不堪，至少比这个级别的同类车型要强很多，厂家给出的容量数据是310升，而后排座椅可以完全放倒，形成完整贯通的储物空间，这是三厢车无法比拟的。在实用性上更进一步，新骐达没有迷失方向，内部设计可以打80分。

　　动力也是新的

　　我们期待的涡轮增压动力车型并没有现身，这让我有一些庆幸，因为除了配置有高下之分，我们试驾的车型全部采用相同的新一代 HR16DE动力，我的内心稍微平衡了一些。

　　对于这款新发动机，厂家着重介绍了DIS双喷射系统，这套系统将以往每个汽缸的单喷嘴设计变为双喷嘴，喷射面积更大，同时有效提升了雾化效率，燃烧更充分，油耗和发动机寿命都得到优化。发动机寿命要用很长的时间去验证，油耗在一天的试驾中确实有些体会，厂家交到我手里的车是加满油的，表针已经指到Full标记之上，我们一共驾驶了将近6个小时，其中包括走走停停的拍照时间，在下午交车时指针依然在Full标记之上，当然当地交通状况较好，同时手动挡变速器还有我良好的驾驶习惯都是必不可少的因素。同行的CVT车型也没有太大差异，如果再多一天试驾机会，我一定会对油耗有更加全面的了解，不过对于我来说，已经很满意这样的油耗表现了。

　　至于驾驶，我确实有一点点兴奋，因为已经有一段时间没机会接触手动挡车型了，还好，十多年的经验不是一朝一夕可以丢到脑后的。我很喜欢新骐达的钥匙开关，非常的轻柔，而且档位清晰，连最后的启动档都非常柔和，发动机似乎是在无声无息中启动的。三个踏板的高度和力度适中，两只脚的脚后跟不需要离开地板就能够轻松地操作，倒是换挡手柄有些硬，而且挡位感不甚清晰，没有那种令人兴奋的吸入感，这让我有些提不起兴致。

　　上路后我便不经意地拿新骐达与最近试驾过的同档次自动挡车型进行比较，希望能够找到那种更直接的加速感。我确实找到了，但是采用2000转/分的换挡习惯不如我想象的直接，于是毫不犹豫地把换挡时机提高到3000转/分，就是它了，新骐达似乎变成了另外一辆车，变得更加轻盈，更加敏捷。我于是又有了新的渴求，支起耳朵听车后的排气声，失望，就是那种含混不清的嘟囔声，那种节奏明快、质地清脆的高性能排气声看来只能是一种奢望了，不过，对于这样档次的车，我的要求肯定有些过分了。

　　高分辨率行车电脑显示屏是一个亮点设计，它直观地显示续航里程、油耗以及温度等信息。在这里找不到其他车型上用数字显示的瞬时油耗数据，取而代之的是一条横向坐标，一旦启动，一条由小矩形块组成的油耗指示线就会沿着这条坐标伸长或缩短，只要把这条线的长度控制在上方经济标记的左方，就说明你正以非常良好的方式在驾驶。这样的提示比数字显示更加有效，也许是心理作用，但我就是觉得它更像一个电脑游戏，起码能让旅途增加一丝乐趣。

　　动力足够，操控中规中矩，新骐达在这方面的表现可以打80分。把上面给出的几个分数平均一下，发现新骐达的得分真不算低，俗话说有爱就有偏颇，我的感受可能有失公允，但是有一点我敢保证，那就是新骐达必然热卖，你们可以和我打个赌。至于我驾驶的这款手动低配车型是不是值得购买，我的想法是你可以把省下来的钱给它做一些更加个性化的美容，也不失为一个独特的选择。