【因内容需要，补发2010年5月26日新闻】

　　正如姓了罗纳尔多，天生比别人会踢球。只要叫了雅阁，销路就一定有保证，第八代新雅阁也是如此。不过，走惯了灯红酒绿的城市道路，颠簸的烂路新雅阁是否也能消化呢？奔腾汹涌的大渡河边，陡峭颠簸的山路上，我驾着新雅阁逆流而上，直奔此行的目的地——康定。

　　岁月变迁，加上上游电站的不断建设，大渡河水已经平缓了很多，石达开的悲壮、红军的英勇，种种历史的气味，就要渐渐被淹没到日趋平缓的河水中。而驾驶新雅阁走在大渡河边，一路上带有“红军”字样的隧道、桥梁不断闪现，特别当泸定桥闪现在右窗外时，一行人颇有时空闪回、抚古追今的感慨。

　　从泸定出发时，我握上了雅阁的方向盘，软硬、大小适中，值得一赞的是回力适中，感觉偏硬，加之采用前双A臂，五连杆结构的悬挂系统也更有韧性，摆脱了日韩车低速时一贯的轻飘飘感觉，一款日本车，能开出德国车的感觉来。

　　从技术上来说，雅阁的齿轮齿条式液压助力系统给予的助力相对较小，使得方向盘更加沉稳。其实就我的感觉，从雅阁到锋范，甚至思域、飞度，方向盘都比较沉稳。这一点可以说是本田车的传统。

　　从泸定到康定山路连绵，天气不好时经常滑坡，加之路边电站施工，一路上坑坑洼洼、颠簸不断，而新雅阁的减震可用一个字形容：韧。既非软绵绵的舒适，也不是硬梆梆的回弹，而是软中带硬、路感清晰，既将颠簸的波幅滤去，又能清晰感受到坑洼，不像传统日韩高档车那种一味强调舒适的飘浮感。

　　进入康定情歌风景区，山路蜿蜒，但路面开始平滑。新雅阁显然更适合这种路面，2500转以下即能应付多数路况，车内噪音几乎可以忽略不计。

　　而到了一些较为陡峭的坡路，油门加到3000转附近时，车身会有明显的一个迟缓、顿挫，在狭窄的山路坡道上超车，必须提前准备，加速时间显得较长。加之车身较大，我又生性平和不喜超车，于是乖乖跟着车队走，窗外薄云飞过、古木参天、小溪潺潺、凉风送爽。此外，作为这个层面车型的标志性硬件，新雅阁的音响质量值得一赞，一曲《飘雪》旋律悠扬，很配合我们的爽朗心情。

　　来之前，曾有人担心雅阁这种开惯了好路的车，能否征服康定的烂路。事实证明，烂路上雅阁的表现也很是干净利落。更令我吃惊的是，我下车时雅阁行驶了约650公里，而油箱的油只用了2/3，约43升油，百公里油耗约为7升。作为一款2.4升自动挡车型，即使大部分路面是高速，这个油耗水平，也是值得一提的。