惊喜之后还有惊喜 试驾新蒙迪欧致胜(2)

　　优异的制动性能向来是蒙迪欧-致胜的强项，没有令人不适的前冲和点头，车辆非常稳定地迅速减速。掉转车头，以60 km/h左右的速度绕桩，对2011新福特蒙迪欧-致胜来说是一个非常轻松的过程。尽管前驱车由于先天不足，会在过弯时更多表现出转向不足的特征，但是它的调校却偏向于适度的转向过度。这意味着有经验的驾驶员可以在过弯时，以更高的速度按照自己的预期路线通过，并不用做不必要的调整动作。因此在第二次绕桩时，我将车速稍稍提高了一些，以体会这种一般B级车上很难感受到的运动性。对于那些内心怀有激情的白领、精英和商务人士，2011新福特蒙迪欧-致胜在不失风度的情况下，可以带给他们运动的乐趣，实属难得。

　　将车开回酒店，才发现忘记了吃晚饭，在三亚的大街小巷寻找合适的饭馆就餐也是创意试驾的一部分，至少可以让我们熟悉一下导航的使用，同时还可以体验一下当地的风土人情。在自己的努力下吃到可口的饭菜，想必比在酒店吃自助餐要有趣得多。当然，连午饭也没顾上的我们，最终还是遵循了就近原则，一顿狼吞虎咽算是对第一天试驾的总结。

　　第二天的第一项任务是节油赛，这本是我们的强项，我的同事永生在某次嘉年华的节油赛中开出过2.4 L/100 km的优异成绩，因此这难不倒我们。要特别提醒一下消费者，2011新福特蒙迪欧-致胜尽管采用了先进的EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，但是它并不娇气，不需要加97号汽油，93号汽油才是它的标准燃料，这也是它给我们的惊喜之一。加满油正式上路，我们却陷入了矛盾之中，因为驾驶着这辆豪华运动型的2011新福特蒙迪欧-致胜，却不能畅快地享受运动的快感，难免让我们有些憋屈，在骄阳的烘烤下，不开空调也无法让人忍受。于是在跑完第一段高速路线之后，我们就把节油赛的口号变成了“重在参与”，开始舒服地享受分区空调带来的凉意。第二段路线的目的地是五指山，蜿蜒的山路也让我把节油赛忘记得一干二净。一个个弯道被2011新福特蒙迪欧-致胜扎实的底盘和精准的操控征服，当然在攻弯的间隙，我们也没有忘记让它在山崖边冲个凉水澡。

　　为了让旅途不那么单调，我想来一点音乐，不过我没有找到USB和SD卡接口，好不容易在手套箱的角落发现了AUX输入端口，可惜身边又忘了带数据线，于是只好开始播放工作人员提前准备好的CD。高保真的8喇叭环绕音响系统真实地还原了音质，更加难得的是2011新福特蒙迪欧-致胜出色的NVH特性使得在各种环境下车内的音响效果都没有受到太大影响。即便在高速上以120 km/h的速度行驶，也不用把音量开得太大，除了深踩油门时会传来阵阵发动机的轰鸣，大多数时候你只会听到风划过车身的轻微摩擦声。

　　在通过隧道时，我才注意到仪表盘的彩色液晶屏是柔和的蓝色背光，字迹清晰又不刺眼，各种信息提示也很全面。可惜我们的豪华运动型车型并没有自动前大灯——这一配置在顶配的GTDi240至尊型上才能享受到，因此在隧道中行驶时，我只能手动拧开大灯开关。除此之外，电子自动防炫目后视镜、后窗手动遮阳帘、前排座椅电加热和雨量感应式雨刷等舒适性配置也只有至尊型上才能找到。值得一提的是，为了体现对后排乘员的照顾，至尊型还专门在副驾驶座椅左侧设计了两个按钮，后排乘员可以通过这两个按钮对副驾驶座椅的位置进行调节而不用麻烦在前排就坐的乘客了。在安全性方面，至尊型也具有胎压监测系统、驾驶员膝部气囊、前泊车雷达、倒车影像系统和盲点检测系统等非常实用的配置，大大提高了车辆的安全性和尊贵感。当然，我们更愿意把2011新福特蒙迪欧-致胜当成一辆可以单纯享受到全新动力组合带来极致运动乐趣的大玩具，而不希望那些多余的东西把它变得过于笨重和过于商务而失去了活力。更何况，为了这些增加的配置，还需要多花一笔不菲的费用。

　　在音乐和美景相伴下，我们的第二段节油路线在不知不觉中就接近尾声了，这时我们突然意识到正在进行的是一场节油赛，于是驾驶动作又变得温和了许多，直到驶入加油站。约180 km的路程，我们的油耗是12 L左右，换算了之后百公里油耗不到7 L，令人惊叹。然而这个成绩连节油赛的三甲都没有进入，第一名的成绩是6.11 L/100 km，虽然丢了节油赛的大奖，但是能尽情享受2011新福特蒙迪欧-致胜带给我们的运动乐趣，也不算亏。其实就算是我们这个不太理想的成绩，也足够出乎意料了，这难道不算是另一个惊喜吗?