鲨气到杀气的距离 试驾致胜2.0GTDi240(2)

　　制动测试篇：

　　制动力强劲，也有一部分的功劳来自225毫米宽的轮胎，制动中的车辆状态稳定，整体性优秀。福特的欧洲化进程确实走对了路，在机械方面无论动静都表现出了坚韧牢靠的姿态。

　　实际道路驾驶篇：

　　还是六速自动箱，不同在于双离合加身。与君威迈腾这批竞品相同的2.0T，不同在于较君威多20匹马力输10Nm扭矩，较迈腾则在动力账面上双赢。这仅仅是纸上谈兵。

　　如果有台致胜，你会怎么开?于是就在提车来的头两天，我一直把自己当成正人君子还装作老于世故地“文明”驾驶，下班后静静地随着京城的高峰游车河，走走停停之间只要你温和地对待油门，涡轮便会老实地仿佛被关禁闭，疲于卖力的只有那副6速双离合。游走之间的切换聪明勤快，让人惬意，即便好运离开拥堵严重的路段，用一个60或者70公里的速度散步也显得从容淡定，变速器不会突兀冒昧地判断你的油门深浅而加加减减不断动作。闲庭信步般地开2.0T也有一番悠然的小情趣，悬挂的回馈明显厚重，沿袭了欧洲车一贯放大的路感，但这台240的悬挂仿佛也做了些美国梦回去，屏蔽掉了不少在运动性能车上常有的清脆果断的细碎震荡，饱满敦实的路感一点儿也没有喧宾夺主的意思，240匹第二，商务房车第一。

　　网站的汽车编辑大都只是貌似有弹性的工作性质，但对工作却不允许有弹性的态度。这里有两件事让人永远不能淡定，第一是出稿，第二是迟到。游车河计划的第三天，迟到来了。

　　相信我，身为那个时刻的司机，你绝不会想到什么7点几秒的加速40米内的制动，抱歉，我当时只想到了手里握的致胜只有临牌，还等什么。240匹带给你的推背感先放到一边，最奇妙的是在从低速加速到足够你超越同行车辆的时间里这台中级房车会显得变小了。动力喷涌之前涡轮稍有迟滞的状况，但已经不算唐突，除了庞大的车身是粗鲁驾驶的障碍之外，其他方面都难于拖累你的粗鲁。画外音，2.0T的应付城市超越已然戳戳有余但在下依然迟到了5分多钟。你们懂的，京城本来条条路，走得人多了，也就没了路。

　　至此好像都是夸奖，的确，长安福特这台致胜确实一扫之前旧款的“尴尬”印象，把一台偏商大车回炉得如运动街车一般印象实在值得夸奖。不过不要忽视它并不是帮你摧城拔寨的性能车，这类车有自身的短板，准确讲是造车的“难点”。这样一台大车是很难造得好控的，受制于车重和尺寸，灵活和机动性方面就要比造小车要花费更多的周折。前置前驱的中级大车，重量比例更多集中于头上，纵使小排量的涡轮机器能够削减一些发动机的重量，也免不了在激烈驾驶至弯角时出现推头失控的状况。

　　对此我特意在绕桩时多跑了几趟，方向盘的手感趁手，指向明确，悬挂的侧向支撑力让人放心。结果竟然也满意，我坚定的认为，能够买致胜来用的车主，难于开出这幅悬架的极限。除非毫不留情的加速不讲道理不顾穿过桩桶速度地蛮干，才有推头的情况出现，但这样一具大车，推将出去可就真难收场了。

　　编辑总结：

　　在测试中，我们“不放过每一部衰车，但是也绝不戏谑错过每一部好车”。致胜的温婉的2.3L型号已经流淌在了我那位激进同学深沉的倦意中，而这台2.0GTDi的水准，已经足够有料和迈腾君威一派霸权抗衡。