【因内容需要，补发2010年7月27日新闻】

　　随着一汽大众迈腾1.4TSI的入市，上海大众斯柯达在北京车展期间立即推出了昊锐1.4TSI，其实作为像迈腾、昊锐这个级别的车型，推出1.4L排量车型确实让人有些意外，在我们印象中，中高级轿车的消费群不都是“以大为美”、注重面子的么?1.4L排量在之前的中高级车当中未曾出现过，且考虑到这个级别车型的消费需求，我起初并不看好它的市场前景。不过且慢，这是有TSI技术的1.4发动机，并搭配DSG变速箱，不能单纯以排量论“力量”，而且，低排低碳的概念已经广为人追捧，所以别先入为主，试过之后，我发现，排量小倒成为昊锐1.4TSI的最大卖点了。

　　外形：稳重含蓄

　　斯柯达-昊锐虽然与迈腾为相同平台，但是它的车身轴距却整整加长了52mm、整车长度也超过了4800mm，但宽度和高度却都小于迈腾，因此这使得该车从侧面看上去更加修长，且内部空间也将更加宽敞。虽然外形设计总体比较含蓄，但是昊锐的颜色选择却一点都不保守，不仅有黑色、银色、白色这些传统颜色，还加入红色、绿色、蓝色这些多样的颜色，在同级中不多见。昊锐的尾灯采用了环形设计的LED光源，在夜晚的情况下灯组显示更为清晰，同时整体设计流畅，外观非常漂亮。

　　内饰：做工高级精细

　　在内饰方面，昊锐1.4T也秉承了1.8T和2.0T的品质，整体的配置水平也比较高，在售价19.99万的最高配车型上同样出现了自动泊车系统。昊锐的仪表台设计非常具有时尚和科技感，仪表显示清晰，同时中间的显屏能提供行车途中的有效信息。双桶式的设计非常有视觉冲击力。方向盘左边的灯组旋钮做工细腻，各项功能显示较为清晰，方便操作控制。

　　乘坐：后座关怀

　　座椅方面，虽然没有像新君越那样用豪华的通风和按摩功能“简单直接”地打动人，但昊锐还是力求慢慢“笼络人心”的，配备了真皮和麂皮双面料的高级座椅，接触起来非常舒服，尽管长时间后其耐脏表现未必很好。座椅还有适中的软硬度和包裹性。昊锐的空间明显对后座乘客关照有加，后排纵向空间达到91cm(领驭为88cm，奥迪A6L为91cm)，足以让180cm的乘客在后座翘起二郎腿;唯一就是后座头顶空间稍小(90cm)，但好在靠背的角度比正常略微偏斜一点，也能给体型较大的乘客舒坦的坐姿。

　　动力：以小见大

　　1.4TSI发动机虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转，这个数据跟市场上众多主流的2.0发动机相比，虽然功率稍有不如，不过在最擅长的扭矩上却要胜出很多。由于采用了小排量发动机，昊锐1.4TSI的变速箱换成了7速DSG，和之前六前速DSG相比，最为核心的区别是6速DSG采用了湿式双离合器，而7速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。据大众官方资料称，能比六前速DSG节省10%油耗，而且七前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250Nm，不如湿式双离合器能承受的350Nm最大扭矩。

　　日常驾驶中，这套动力系统表现出非常温和的一面。如在斯文起步时，变速箱总是很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7挡。这个过程中，七前速DSG齿比编排很紧密，发动机总能保持在2000转以下，不断地换挡也没有激起发动机太多的声响起伏，加上这台DSG换挡极平顺，所以整个提速过程非常自然、舒服，颇有点CVT的感觉。