舒展空间平顺当道 试驾东风日产新阳光(4)

　　舒适为本——1.5升发动机+CVT无级变速箱≈平顺、经济

　　动力方面，国产新阳光搭载了1.5升HR15DE型发动机，机型与早前上市的玛驰相同。但应用到阳光后，增加了双C-VTC可变气门正时控制系统和燃油双喷射系统。该系统可以通过在每个气缸进气门附近设置两个更小巧的喷油器，使得燃油喷射范围更广，雾化效果也更加明显。能更好的提高燃烧稳定性，同时降低油耗。这款发动机的最大功率为112马力，最大扭矩也达到了139牛米。

　　与之匹配的则是XTORNIC CVT无级变速箱。其实这个广泛应用在日产新车型上的CVT变速箱主要技术亮点来自一组子行星齿轮。它使得变速比达到了7.3:1，另外，由于内部滑轮排列位置由纵置改为平置，就避免了与润滑油接触，从而降低摩擦阻力。并且整个无级变速箱总成的体积也得以缩小。低消耗的动力传输使得新阳光CVT车型的百公里工况油耗仅为5.8升。

　　而对于新阳光的驾驶感受，我想用平顺、灵活、简单这样的词汇加以形容。其中平顺的感受主要是基于这套无级变速箱以及相应的匹配所说的。即便是驾驶员粗暴的急加急减速动作，温柔的变速箱也会相当“委婉的表达”。同时，后排乘员的舒适性也不会明显降低。高速如此，低速同样。

　　当然，为此做出牺牲的就是它的加速性能。绵软而缓慢的动力输出总是在压制着你想要爆发的欲望。不要提运动，不要说推背感，这些字眼与新阳光CVT版基本无关。相应的，超车并线时还是早做些准备为好。另外，1吨有余的整备质量在时速超过100km/h的时候，还是有发飘的情况。

　　新阳光的悬挂采用了小型车、紧凑级车常用的前麦弗逊式后扭转梁式机构。但整体调校并没有想象中的一味侧重舒适，行程初段的敏捷，可以及时将路感传递给驾驶者。日常超车并线，悬挂并不拖泥带水。而只有经过较大幅度的颠簸时，平缓的弹簧压缩释放，才会告诉乘员它的舒适定义。另外，其5.3米的最小转弯半径，城区驾驶很灵活。

　　小结：

　　结束了全天的试驾活动，我想总结下对新阳光的几点感受。首先它的空间舒适性和CVT变速箱的平顺性是我最喜欢的。另外，整车行驶的安静程度和综合油耗以及制动性能，我也比较认可。很适合家庭用户或日常代步选择。而稍有不足的是，它的加速性能和整体车身工艺，也确实有需要改进的地方。