【因内容需要，补发2010年6月4日新闻】

　　之前已有媒体对锋范进行过简单的测试，大家无外乎两个观点：1、并非“新思迪”；2、动力强劲，更运动。这样的观点不能说不准确，以“新一代奋斗青年”为用户定位的锋范，可以说无论在外观设计还是1.8L SOHC i-VTEC发动机的匹配，无处不体现了时尚、年轻、运动元素。但，这些元素的揉杂难免会让人产生“躁动”情绪，也就是所谓的“激情”。通过将近一周的驾驶，对锋范有了别一番的体味，跟“躁动”说不！

　　变身：从里到外

　　如果你还记得思迪，那就请忘记它吧，因为在锋范的身上你不会找到任何关于它的影子。作为广汽丰田旗下被大家诟病最多的车型，思迪承载了一个时代。三厢飞度也罢，过度车型也罢，这些都已不再重要，因为锋范来了，它终结了思迪。

　　锋范的外观设计，正如多数媒体大肆渲染的那样，时尚而又运动。一体式前脸设计很时尚，大灯与进气格栅的有机结合，让整个车头看上去更有攻击力。我们对这样的设计不应该感到陌生，本田家族的奥德赛就采用这种一体式前脸设计，只不过进气格栅略有不同罢了。包括Civic在内的很多主流车型也都采用了类似的车头设计，也许等到若干年后，这种“时尚”随处可见时，我们该探讨何为“传承”了。

　　锋范的车身线条很优雅，也很主流，高高的腰线从车头向后延伸，与尾线相连。整车设计给我印象最深的是它的“棱角”，无论三段式前进气格栅，发动机舱盖上的突起，还是锐利的尾灯，都传递出一个信号：求变！的确，锋范的外形变化让我们需要对它重新审视，可以说它很新潮，但这种新潮并没有带来浮躁感，归其原因在于“棱角”的把握。这正如八代雅阁的棱角使用，给新锐的车身设计增加了几分沉稳与内敛。

　　锋范的整个内饰布局看上去更简洁，质感更强。中控台简洁大方，少了很多修饰，仪表盘的设计虽不运动，但也算中规中矩，多功能方向盘配合换挡拨片为驾驶增添了几分乐趣。一条刚劲有力的弧线从中控面板上划过，与中控面板下方的弧线相呼应，让内饰看上去更有延展性，空间感油然而生。

　　运动：不够彻底

　　“锋芒毕露、锐意前行”，这是锋范的品牌主张，搭载1.5及1.8L两款发动机，意图也很明显，打着运动的旗号，主攻国内A级车市场。这次试驾的车辆是1.8L豪华版，市场指导价：14.98万元。

　　由于是顶配车型，这辆锋范搭载了1.8L SOHC i-VTEC发动机和5AT自动变速器，并配有换挡拨片。对于这款1.8L发动机，需要简单介绍一下，毕竟在以往的广汽本田全系车型中没有出现过此排量发动机，厂商资料是这样介绍的：该发动机秉承了本田i-VTEC技术，将更高的燃油效率运用到动力输出上，迸发140匹（103kw）强劲马力，达到174Nm的扭力峰值，令加速更为迅猛、顺畅。实际驾驶过程中表现一般，发动机的调教还是偏于城市工况，低扭矩表现不错，提速还算迅猛，高速表现则不尽如人意。

　　锋范的操控性能表现中庸，方向盘指向性一般，路感不够清晰。它所搭载的5AT自动变速器与发动机的匹配性尚可，但，这款5AT的变速器着实不敢恭维，与多数同级车相比，换挡冲击有些大。值得一提的是，换挡拨片在“D”和“S”档下均能发挥作用，在D模式下，拨动方向盘上的升降换档拨片，停止操作时即可返回自动挡模式；在S模式下，兼有手动换挡操作，可以体验所谓的赛车驾驶感受。

　　关于油耗，日系车向来有他们的“独门秘籍”，对于顶配锋范，城市工况（只用于北京每天早晚上下班之用）平均油耗为8-9L/100km，这与厂商给出的7.1L/100km相差不大，鉴于北京的路况，综合评定，锋范在控制油耗着实下了一些功夫。