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给自己的奖励 玛莎拉蒂总裁全球荣誉版

大家车网 2012-02-15 12:01 来源:AutoV  作者:

扯掉绅士的伪装

  扯掉绅士的伪装

  低调的气息从内而外地充斥着,让人看上去这台总裁俨然是一副绅士的味道。但这只是一层绅士的伪装而已,别忘记这台限量版是基于Sport GT S而来,强调动感气魄的Alcantara材质侵蚀着车厢,全手工制作的4.7升V8发动机每时每刻都在告诉你,这并非好惹的货。拧动钥匙,发动机立马发出浑厚的咆哮,通过那两条粗壮的排气管向四面八方冲击,似乎是在警告着周边任何一台车他不是好惹的货,这种声浪也是普通跑车与改装车所无法比拟的,这是属于超级跑车的咆哮。

给自己的奖励 玛莎拉蒂总裁全球荣誉版(13) 大家车网

  有异于之前所驾驶过的GranTruismo系列跑车,总裁系列车型均采用由ZF提供的6速自动变速箱,而不是半自动变速箱。长条状的换挡拨片依然隐藏在方向盘后方,只是原来放置1跟R档位按钮的位置被排挡杆所占领,感觉变得传统许多,跑车化的感觉也被削弱不少。但当踩下沉重的刹车踏板,将档位切换到D档的一瞬间,我被这猛兽吓了一跳,在传统的自动变速箱驾驭之下,这台总裁显得尤其冲动,就像是栓着一只烈马想要发出全身的力气奔跑一样,我必须重重地踩下刹车踏板才能将其控制住。

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  源之法拉利血统的这台4.7升自然吸气V8发动机大量应用在玛莎拉蒂各车型上,最大马力同样设定在440匹,最大扭矩490N·m,0至100km/h的加速时间锁定在5.1s。在多出110kg与采用传统自动变速箱的情况下,总裁Sport GT S的百公里加速时间仅仅比GranTruismo S慢0.2秒,这是一个了不起的成绩。在适应沉重的刹车踏板以及灵敏的油门踏板以后,驾驶着这台近2吨重,5米多长的行政轿车依旧表现轻松,半油门的状态游走于市区车流之中也能维持足够低调的风格,因为这普通模式排气管声浪并不那么亢奋,在经过优异隔音过滤后,车厢则是一副宁静和优雅的格调。

  经过一番压抑,终于离开烦嚣的市区,4.7升V8发动机的威力有了释放的机会,Sport模式下行车电脑会减少排气系统的背压,增加发动机的最大可用功率,排气管也会跟随散发出超跑级迷人的声线,让人很容易沉醉,这也将她与一般豪华行政房车区别开来。前面迎来红灯位,将车停稳并挂入手动模式,发动机转速维持在2000rpm左右,随着红灯一灭,油门马上踩到底,在MC Start Strategy起步辅助系统帮助下,暴躁的动力输出致使尾部摆动,但随着线性的输出尾部渐渐回到正常的轨道中,这点与之前驾驶的GranTruismo MC Stradale感觉很相像。虽然这套ZF的6速自动变速箱反应略微有点迟钝,但是动力的衔接并不模糊,转速针异常喜爱指向红线区,发挥发动机的最大功力。虽然总裁Sport GT S前后悬挂都经过强化,刹车系统由Brembo亲自操刀将机械处理与手工抛光相互结合,打造出一款耐看耐用的刹车系统,但车辆并没有经过任何轻量化的改造,庞大的车身尺寸依然限制着弯道的表现,转向稍显迟钝,不过作为一台四门顶级豪华行政房车而言,这已经足够面对AMG、Brabus等以性能著称运动行政房车。

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  天色开始昏暗,体力也渐渐无法继续驾驭这强大的动力,幸好路程接近尾声,回到家门口,缓缓地将车驶入地下车库,发动机与排气管共同演奏的乐曲这地下空间内相互碰撞,虽然美妙但这引起不少车辆的警报鸣叫。Oh,No,原来我仍然在Sport模式下,这声浪让我陶醉太久了,赶紧改回“宁静”的普通模式,不然强大的声浪肯定会打扰楼上正在观看电视的家人,贪玩的我必须得悄悄回到家里。

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责任编辑: 陶瓷之

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