更富操控乐趣 洛杉矶试驾全新Lexus GS(3)

    为了不负GS 450h车系旗舰的盛名，Lexus亦替此款车型提供了F Sport运动化选配套件，除了在外观、内装及底盘设定上皆与一般车型有所差异之外，最特别的是GS 450h F Sport车款在底盘部分，追加了一套名为Lexus Dynamic Handling System(LDH)动态操控系统，这套系统除了整合VGRS可变齿比转向系统及EPS电子动力辅助转向之外，最重要的是新增了Dynamic Rear Steering(DRS)后轮动态转向系统。

    LDH动态操控系统的设置，主要用意在于提升操控上的稳定性表现，并提供驾驶者更为直觉式的动态反应，其可依据车辆的速度、方向盘角度及动力输出的传感器，藉由VGRS可变齿比转向系统及DRS 后轮动态转向系统的配置，独立调整前后轮的转向角度，提升车辆的转向反应、后轮抓地力及弯中的循迹性表现。

    而其中DRS后轮动态转向系统便担任了重要的角色，其依据车速、转向角度及侧向G值感应，可提供后轮最大2度的转向角度设定，而在车辆时速80km/h以下时，后轮将采用与前轮相反的转向设定，若车辆时速高于80km/h以上，后轮将采用与前轮相同方向的转向设定，另外原厂总工程师也特别指出，时速80km/h仅是一参考数值，实际上这套系统仍会依据各个感应参数来决定后轮的转向方向。

    在众多先进的底盘控制电子系统的整合下，GS 450h F Sport在操控测试跑道上，展现出的是极限更高且更为稳定的操控特值，即使刻意用较快的速度入弯让车轮产生打滑的状态，电子系统也会极为精细的控制车身动态反应，除了车速减缓及仪表上的循迹系统灯号不断闪烁之外，驾驶者并不容易感受到电子系统明显介入车辆操控的感受，甚且在最为运动化的Sport+模式状态下，循迹系统更会明显的延后介入时机，直到轮胎产生明显的偏移状态下才会主动介入，藉此提升车辆的操控乐趣表现。

    整体而论，新一代GS车系在动力部分并未做出大幅度的变革，主要以入门的2.5升新动力设定丰富车型的阵容，GS 350及GS 450h在动力规格部分皆与前代车款相近，而其中GS 450h在与前代车款相近的动力输出下，可提升30%的油耗排放表现。实际上，前代车款在动力输出上已不断的进化，而新一代车款则是精进细节上的部分，使其俱备更为成熟化的各项均衡表现。

    而在操控上的进化，可说是新一代GS车系变革中颇为重要的部分，高度整合转向反应、换挡模式及电子悬挂的驾驶模式控制系统，提供了新一代GS车系在舒适与操控之间更为均衡的设定，前代车款在舒适的前提下期望提供更为浓郁的车辆操控乐趣，但电子系统的介入及控制仍未见成熟，以钳制的方式容易让车辆的动态表现受到影响，此代车款整合转向及底盘动态反应的电子系统，则是以辅助的姿态成就出更为顺畅的动态表现，也大幅提升了驾驶对于车辆控制的自主性，提供更为高度的驾驭乐趣表现。

    新一代GS车系在底盘部分加诸整合度更高的动态科技系统，并以F Sport运动化套件专属的电子化控制系统强化操控能耐，建构出更为完整的新世代车辆操控表现。 

    此代车款首见的F Sport运动化套件，则不仅止于强化车型表面的运动风格，重点在于其导入后对于底盘操控所产生的重要影响，驾驶模式控制系统新增的Sport+模式，藉由AVM电子悬挂的调整提供更为激进的车辆动态反应，而GS 450h F Sport配置的LDH动态操控系统更纳入了DRS 后轮动态转向系统，在操控强化的程度上已超乎了一般车厂对于运动化套件设定的既有印象，以高科技化的底盘电子控制系统，成就出大幅摆脱以往格局的全新世代操控表现。