静音令人惊喜 顺畅试驾奇瑞E5 1.8L CVT(4)

此次试驾的车型是奇瑞E5 1.8L CVT卓悦型，当然，平顺性就作为了此次试驾的第一目的，当然还有关于节油性能的。虽然在不久之前，我们刚刚测试过手动挡的E5，对整个车型已经有了一个较为全面的认识，但这台装备了CVT变速箱的车型更加具备吸引力，并且8.18万元的价格，对于一台自主车，也赚足了眼球。

这款型号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机也出现在奇瑞旗下多款车型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170Nm。而这台已经非常成熟的引擎，在与CVT变速箱匹配后，会出现怎样的变化，随着我们的试驾来看吧。

在平稳的驾驶状态下，发动机的动力输出很平顺，在档位的变化中，发动机的转速始终没有激进的超越2000转的标记，它很温顺，而又充沛的带着整车车身稳健的提速。在这台CVT变速箱的配合下，完全没有任何的顿挫换挡杆，动力决不能算凶猛，但一定是源源不断的。

奇瑞E5搭载的这台CVT具有完整的自主知识产权，并且可模拟7个挡位。与国际知名车企一样，如奔驰、本田，奇瑞E5的CVT无级变速器也采用德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式，非常的实用化。

E5的悬挂系统也与旗云3一样采用前麦弗逊+后多连杆的搭配。身为旗云系列最高端的车型，E5无论在设计思路和内饰布局以及人性化设计上都很成功。E5将会与骏捷FSV、长城腾翼系列、江淮和悦以及吉利帝豪EC7系列同台竞技并进一步争抢市场份额。

而在市区内行驶，悬挂能够基本过滤掉来自路面的颠簸，但整个悬挂所变现出的情况，都是清晰的。在弯道中，E5有少许的侧倾，但悬挂对车体的支撑弹性依然存在，方向盘的助力工作很积极。作为日常使用，你会感觉到很轻松。

胎噪和风噪对车内的干扰非常不明显，E5面对中级家轿市场，静音工程的答卷非常优异。并且尾部设计饱满，不仅仅带来了优美的造型，较大的后灯组带来了更加安全的后方警示度。位于后保险杠下部中央的高亮度后雾灯由于位置中置，竟然有些竞速车型的感觉。

握感很不错的一款方向盘，我个人不太欣赏顶部的银色软塑方向盘圈，但整体的驾驶握感还算不错。快捷按键的出现，为高速行车安全也添了把力。由于高速公路行车，拍摄角度的问题，但还是能够清晰的看到，在起初阶段，在CVT的帮助下，等速90km/h的车速，引擎转速仅仅只有1600转左右。

临近终点路段，昆明-西双版纳的路程中，多弯道和隧道，由于海拔高度的变化，经常遇到连续的爬坡及连续下坡，这短漫长的路程对奇瑞E5 CVT都是一重重的考验。对于隧道的昏暗，这对于E5完全是小意思。

天色渐晚，我们以120km/h的时速在高速巡航，安静的听着音乐，E5出色的静音设计，在这百公里的路程中一直令我感到欣喜。傍晚，近600公里的复合路途，奇瑞E5 1.8L CVT交出了平均油耗6.9升的优秀答卷。

编辑点评：无论低速还是高速行驶，奇瑞E5 CVT给我的第一印象是出色的车身静音工程，而平顺的换挡过程是作为一台CVT车型必须要做到的。但E5面向家用，引擎与CVT变速箱的匹配就变得尤其重要，E5的表现令人满意，做到：省油、顺畅、高效。