大家车网 2011-11-26 05:21 来源:汽车博览 作者:
韩潮 测试悦达起亚 K5 2.4 PREMIUM AT(2)
仪表台、中控台被皮面包裹,并带有细腻的缝线,这在中级轿车中是不多见的。桃木和皮质混搭的方向盘上集中了驾驶时所能用到的所有功能键。
中控台以9.6度的角度向驾驶者倾斜,而且功能按键较多
不过我更喜欢K5在夜晚的驾驶室,打开前车门,K5字样的迎宾激光灯明亮地投射到脚边,好一个炫耀的本领。白色仪表和暗红色气氛灯形成很大的反差,中控台、门板的接缝中被巧妙地装入气氛灯,在幽暗红色的激发下,迫使你赶紧按下启动按钮。
2.4升179马力的发动机有着积极地响应,全铝结构,工作平顺,但缺少爆发力
启动发动机,怠速时车内非常安静。Theta-II发动机拥有出色的性能数据,全铝结构,配备双VVT的主流技术,起步时油门反应也非常直接,加速、跟车便显得非常轻松。随着转速上升,发动机却没有表现出明显的发力点,表现很温和,这同样表现在加速成绩上。不过伴随每一次加油,都能听见清晰的发动机奋力工作的声音。
换挡拨片反应敏捷
6挡手自一体变速箱换挡平顺,即使在极限转速下挡位的衔接也非常平稳。换用手动模式时,变速箱执行升挡降挡的动作很娴熟,如果挑缺点,那只有说拨片换挡时缺少一些精致感。
18英寸的抛光轮毂造型很动感,跑车级的米其林轮胎抓地优秀
和极为安静的静止噪音相比,轮胎的滚动噪音不能被忽略,这在测试数据上同样得以体现。一方面是行驶时轮拱的隔音效果一般,但更大一部分原因是运动轮胎在静音方面不是重点。
随着车速的提高,你会不由地加大收音机的音量来掩盖“隆隆”的路噪。这不能算作缺点,毕竟想获得强悍的轮胎抓地力必须在滚动噪音方面做出妥协。索性关掉音响,全神贯注地沿着山路驶向测试场。
由于造型的原因,头部空间较小
MDPS电动转向助力的力度调校偏重,但是并没有太多路感传递到手上。较沉的转向增加了高速驾驶时的稳定性。在18米绕桩测试时,K5的转向相当直接。
后备箱容积为437升,内部平整
但是偏软的悬挂没有很好的与转向相配合,车身反应迟钝,侧倾明显,在穿桩时略显笨拙,而且给18英寸的米其林顶级运动胎造成不小的压力:虽然轮胎只有40的扁平比,一般情况下胎肩不会产生太多变形,但在测试结束后,轮胎侧面的米其林标志已被磨掉了一半。柔软的悬挂在舒适性上当然会有很好的表现,无论是减速带还是破损路面,K5都能轻松化解。
高配版带有智能钥匙系统
至此之上,K5在测试场上的表现还是令人满意的,但最后刹车系统却败下阵来。在一般道路情况下行驶时刹车系统毫无问题,踏板很线性,是那种踩多少有多少的表现,在堵车时能够从容地保持车距,主观感受是满意的。
迎宾踏板灯已不算新鲜配置,但K5标识的激光照地灯却是个非常潮的设计
回到测试场,刹车测试的前8次成绩还都在合格范围之内,但第9、10次的成绩突然暴涨至50米以上。刹车测试结束后,已经能感到刹车片与刹车盘产生了一定的粘连,而且刹车踏板有效行程明显降低,直至刹车系统完全冷却后也没有恢复到测试之前的高度。所以测试评价只有三颗星。
责任编辑: 吴舟子