低能耗中型车 试驾新雪佛兰迈锐宝Eco(2)

　　通用工程人员告诉我之所以将该车配备的混合动力系统称为“eAssist”是因为它的功率刚刚达到弱混合动力水平，可以应用于该品牌的任何车型中。从技术角度看，BAS系统是一个真正的完全靠电能驱动的系统，其0.5千瓦时的电池容量太小，与市场上的其他混合动力车相比，它仍是最弱的混合动力系统。

　　迈锐宝Eco高速路油耗预计为38英里/加仑(百公里油耗约合6.19升)，与很多同级的非混合动力车型相比，这一油耗已经达到领先水平。而在城市道路上，通用称达到26英里/加仑(百公里油耗约合9.04升)，与非混合动力车相比也达到或接近领先水平。当然与2012款丰田凯美瑞混合动力版城市道路41英里/加仑(百公里油耗约合5.74升)和福特Fusion混合动力版40英里/加仑(百公里油耗约合5.88升)的油耗相比还是有很大差距的。

　　在行驶中，2013款迈锐宝Eco确实感觉比上一款车型动力更强劲，但加速性并未感觉快多少。车厂方面并未给出该车的整备质量，但考虑到该车宽度增加2.7英寸必然要使用更多的钢材，因此车重必然也会增加。

　　但发动机运行时非常安静，无论是路噪还是风噪都很小。实际上，我试驾的迈锐宝行驶起来比2011款现代索纳塔更安静。虽然迈锐宝采用了与上一款车型相同的前麦佛逊支柱，后多连杆悬挂，但前轮距宽度增加了2.5英寸(约合63.5毫米)，后轮距增加了2英寸(约合50.8毫米)，因此车辆稳定性更好。

    另外，迈锐宝采用了新的电子助力转向系统，它针对齿条而非转向柱提供助力。经过重新调校，新系统提供了逐渐增加和更自然的转向感。在经过复杂弯道时，转向系统并未出现不停的抖动这一现象，这一点表现相当好。车厂负责车辆行驶和操控的工程人员告诉我，该车减震系统经过调校可以很好的吸收路面的颠簸以使车辆配备的17英寸固特异轮胎能牢固的“粘在”路面上，而经过在Milford测试场环形道路各种不同的路面行驶后证明，该车确实可以应对各种路面带来的挑战。

　　该车的制动力只能用正常来形容，主要原因是制动系统太破了。在车辆减速时，它无法通过发动机弯弯曲曲的附属皮带产生足够强劲的制动力，因此eAssist制动能量回收系统仅仅是普通制动系统的一个附属的没有什么用处的装饰品，并不会带来制动力的提升。

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