低能耗中型车 试驾新雪佛兰迈锐宝Eco(1)

    目前，2012款迈锐宝还没有上市，因此这款车实际上是由车厂而非经销商提供的。我跨越了三个时区来到通用位于密歇根州的Milford测试场亲身感受这款车。在户外看到这款车与在纽约车展看到这款车时的感受不同，2013款迈锐宝的车身比例改变，尺寸有所增加。整体感觉车身更修长，消瘦，而不像上一款车型那么饱满润滑，不过老款车内部肩部空间更局促。

　　新车宽度增加了2.7英寸(约合68.6毫米)，车厢内前排肩部宽度增加1.6英寸(约合41毫米)，而由于后部更宽，内部空间更大，肩部空间也更宽敞，增幅达到3.2英寸(约合81毫米)。虽然新车宽度大幅增加，但长度却比上一款车型缩短了0.5英寸(约合12.7毫米)，轴距更是缩短了4.5英寸(约合114.3毫米)，为107.8英寸(约合2738毫米)，比本田雅阁和丰田凯美瑞分别短2.5英寸(约合63.5毫米)和1.5英寸(约合38.1毫米)。尽管如此，前排座椅腿部空间并没有变化，后排缩短0.7英寸(约合17.8毫米)，对于像我这样身材比较高大的人来说也并未感觉局促，加上前排座椅可以前后移动的距离更大，椅背更平直，对于膝部来说空间足够。总的来说，2013款迈锐宝的内部空间并不小，而它的宽度可以与竞争对手打平手。

　　新款迈锐宝一共可提供两种发动机，但上市之初的几个月只有搭载2.4升Ecotec发动机和eAssist混合动力系统的一种版本。我试驾的迈锐宝Eco搭载的就是这一动力系统。eAssist系统的部件与2010年停售的迈锐宝混合动力版搭载的系统看上去差不多。电池组位于行李箱，皮带驱动发电/起动机(beltalternator-starter ，BAS)从制动能量回收中获得适当的能量可用于旨在节约油耗的启动-停止模式并在车辆加速时起到短时的辅助作用。

　　虽然原理差不多，但动力传动每一个部件都进行了升级。2.4升发动机采用了燃油直喷系统，最大功率增加了18马力至182马力，峰值扭矩增加了13磅-英尺(约合17.6牛米)达到172磅-英尺(约合233牛米)。老款的迈锐宝混合动力版配备的是寒酸的四速自动变速器，而新车配备的是六速手自一体变速器。位置更低的散热器格栅带有电脑控制格栅窗，可以在发动机不需要太多冷空气进入时彻底关闭以降低风阻。

    新车采用的新的65磅(约合29.5公斤)电池模块中用锂离子电池替代了镍氢电池，虽然电池组的体积和重量相同，但电压从原来的36伏增至115伏，能量储存是原来的三倍。而老款车采用的皮带驱动发电/起动机发电机功率仅为5马力，而新的水冷式交流感应电机虽然仍为皮带驱动，但功率增至15马力，是原来的三倍。

　　尽管如此，但雪佛兰并未将这款车称为混合动力版。车厂对过去 “混合动力”这一名称过于滥用的做法进行了抨击。按照现在的说法，最初的2008款迈锐宝混合动力版被讥讽为HINO(Hybrid in Name Only，仅有混合动力之名)。虽然2013款车型采用了eAssist系统且电机功率更高，但通用似乎更愿意保持低调以避免叫好不叫座的局面。