深得宝马之精髓 试驾2012款MINI轿跑车JCW版本

深得宝马之精髓 试驾2012款MINI轿跑车JCW版本(2)

　　这主要是因为新的造型设计打破了原来车身重量分配的平衡性，使重量前移（但车厂没有透露具体的前后重量分配比例），使牵引力脱离控制。而它最高时速比掀背车增加了2英里则是由于倾斜角度更大的前风挡导致的风阻变小以及车身空气动力学设计上的优势所在。

　　不过不要被细节所累。事实是，不管这款轿跑车的最高时速是148英里（约合238公里）还是150英里（约合241公里），也不管它的百公里加速时间是6.0秒还是6.1秒，它都是一辆行驶速度很快的小车。

　　驾驶它的时间越长，它搭载的1.6升引擎给我留下的印象就越深。这么一台小排量引擎输出功率达到208马力，即便是由于增加了涡轮增压器，它的输出功率也很可观。但更令我吃惊的是，在非常宽的功率带范围内它的动力输出非常的均衡和平顺，没有动力迟滞或节气门反应懈怠的现象。

　　而在蜿蜒路面上，2012款Mini轿跑车的操控表现更能体现出它不愧是隶属宝马集团下属品牌开发的车型，深得宝马操控性之精髓，同时又把Mini的传统完整的传承到21世纪。转向非常迅速，轮胎抓地力强劲，当你驾驶它一段时间后，作为一款前驱车型，它良好的平衡性会给你留下深刻印象。

　　不过，当你认为这款轿跑车会胜任一切道路时，那你就错了，它是否能带给你更多行驶乐趣取决于你所居住城市的路面情况。虽然慕尼黑的道路很平坦，但德国并非所有地方的道路都是平直的，在很多颠簸路面上，它的行驶质量并非那么完美，甚至可以从非常满意一下子变成难以接受。不仅舒适性变差，当然你也许本来就不会对一辆双座运动车的舒适性抱有太高的期望值，但车身的抖动可以从根本上动摇你对该车良好操控表现所建立起来的信心。

　　另外，这款车还有其他一些问题，触控屏的面积有些过小，行李箱盖上的扰流器升起后会阻碍后方视线。不过而位于中控台顶部硕大且显得有些蠢笨的速度表与Mini其他车型没什么两样，这也算是延续和继承了Mini车内装的一大特色吧。

　　下面再来谈谈Mini轿跑车令人失望之处，不管Mini官方如何定位这款车，它的实际性能表现并不比掀背车突出，同时其行驶性能也没有太多亮点。另外，轿跑车价格比掀背车更高，而实用性又不如掀背车。你可以将掀背车改成一辆双座车，这样它的储物容积是轿跑车的一倍，而这仅仅需要将后排椅背折叠放平，同时只要需要有可以在很短时间内恢复掀背车的四座布局，而这在轿跑车上是无法做到的。

　　当然，不能因为上述缺点就彻底否定这款车。它仍是一辆行驶速度快，富有乐趣和做工精良的小车。不过，我认为Mini恰恰在这一点上有点失算了，如果车厂将更多的精力放在提升该车行驶性能而非外观上则会收到更好效果，车厂也可以更理直气壮的宣布这是该品牌首款真正的运动车型。

　　其实Mini无需对这款车进行大改，只需要进一步提升其功率，对悬挂进行运动化调校，同时降低最终传动比，而这并非难事。但却会在很大程度上提升行驶性能。