逍遥自习课 四款城市SUV全面对比试驾(2)

　　事实证明，这条小路的障碍难度并非需要顶级四驱系统才能克服。在不停的颠簸起伏中，只需要你稳住油门踏板，耐心地寻找并控制车辆重心变化，避免大角度地转动方向，同时利用车辆惯性，新指南者表现出的那股气定神闲足以轻松将你带离险境。有着指南者的带头作用，其他三车也不甘落后，纷纷通过自家的四驱系统开始攀越，无论是AWC，4Motion还是斯巴鲁全时四驱系统都轻松克服了这个初级难度障碍，不过我们都没有想到，这个考验仅仅刚刚开始。

　　夜幕开始降临，拍摄工作告一段落。在席间询问众同事，在那段小路上另外三台车的表现，大家都表示没有压力，殊不知第二天等待轻敌的我们的将是场硬仗。
　
　　口说无凭，在一夜囫囵觉后，老刘带我们来到的地点就让大家吓了一跳。坦克车训练基地，既然是战场训练用途，自然不可能轻松过关。更麻烦的是，坦克车用的是履带，而我们这四台车都只是装备了普通的公路轮胎。但既然来了，面对困难怎么能做逃兵？原路折返可不符合一本专业汽车杂志的精神。

　　所以我重新坐上欧蓝德EX·劲界那被阳光烤得发烫的座椅，将四驱旋钮调到“Lock”模式。之前隐藏的谜底终于要揭晓了，镁合金的换档拨片这时开始发挥锁定档位的作用。这并不是我讨厌INVECS-III CVT无级变速器的排档杆手动模式，只是因为在这种颠簸路面上，时刻保持双手握紧方向盘通常比切换档位来得重要。所以在此时能手不离方向还能从容控制动力输出就显得尤其可贵。

　　我想此刻哪怕是那些平日里家和公司两点一线的城市精英也会忍不住摩拳擦掌，没有了之前高速上一副淡定的精英姿态吧。面对高耸的陡坡、如同被炮弹扫过的泥路，那些沉默的男士们内心的血液也会沸腾起来。此刻你会发现另一面的自己，激动、肾上腺素分泌，咬紧牙关、血脉贲张。但此刻务必还需保持冷静的头脑，虽然你需要做的只是去把控方向盘。在AWC全轮控制系统的帮助下，请放心，大部分的越野路段难题都能一一化解。因为此时的欧蓝德EX·劲界已经不满足于于自动四驱模式下的驱动力分配方式。在四驱锁止模式下，欧蓝德EX·劲界发动机传递给后轮的扭矩比自动四驱模式可要高1.5倍。

　　接下来该换上我之前最为担心的斯巴鲁森林人了，虽然经历了小小的保单风波，你依旧不能否认森林人在公路上的强势。水平对置发动机结构带来的低重心和平顺性是传统直列四缸发动机所不能比拟的，同时其另一传家宝：左右对称全时四轮驱动系统也同样拥有历史美誉度。不过作为斯巴鲁在国内最为成功的车型，森林人令人惊喜地拥有四台车中最高的220毫米最小离地间隙。从数据上来看我的这份担心显得有些多余，事实上，森林人也向我们证明它车如其名般对非铺装路面的掌控能力。
　
　　虽然斯巴鲁的左右对称四驱系统明显倾向于公路表现，更多的作用是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的动态极限。但在中国的消费环境下，谁也无法保证一辆城市SUV会不被迫玩几次“off-road”，所以斯巴鲁很聪明地将全系都标配了这套四驱系统就是为了应对今天可能出现的局面，那我们就来做回野蛮车主。

　　在面对之前提到的交叉轴问题时，斯巴鲁的这套全时四驱就显得很淡定。因为哪怕交叉轴车轮离地，发动机依旧能将动力传递到拥有附着力的轮胎上，这就保障了今天大部分的路面难度都无法阻止森林人的前进脚步。唯一可能拖后腿的是公路取向的轮胎选择，较小较浅的胎块无法全力释放四驱系统分配而来的动力输出，打滑情况的出现也在所难免。

　　最后，换上全程中都让我们有些小小顾虑的上海大众途观。在引入国内后，途观将大部分的工作重心摆放在对驾乘空间的提升上，特别是对于后排乘客，十分入乡随俗。除了轴距加长80毫米外，途观对于后座上的任何一位都是同等待遇。继承自同门师兄弟Q5的全景天窗，可以前后移动160毫米的后排座椅，无论是多人乘坐还是疯狂购物，途观都能一一满足你的需求。

　　不过在今天这样一段几乎不适合任何城市SUV车型的路途上，尽管途观保留了原汁原味的2.0TSI发动机和6速Tiptronic变速箱，但上海大众竟然忘记引入Tiguan上那套更适合中国“被迫off-road”玩法的越野包围套件。接近和离去角的增大都决定了进口版Tiguan更适合野外作业。反观这套降低了车身离地间隙的包围套件，虽然更多的镀铬装饰件让途观在外观上更符合中国消费者的口味，但遇上今天的路面情况，它确实有些不给力。为了保证它的安全通过，途观不时需要前车通报路况。通过较小的弯角时还需要小心翼翼不去刮花那些发光的镀铬件，着实有些辛苦。

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