狮王发威又一波 东风标致508各指标测试

狮王发威又一波 东风标致508各指标测试(2)

　　编辑导读 继7月份在杭州进行先期的常规试驾体验之后，东风标致508又来到了爱卡编辑部，通过一系列的场地性能测试以及油耗和噪音的测评体验来更进一步考察它的逐项性能指标。虽然508没有使用当前普遍流行的增压技术，但在动力性上还是足够使用的，另一方面，全新的车型能够带来令人吃惊的乘坐舒适感受，特别是在车内噪音上表现最为抢眼。

　　标致508的四缸发动机的动力在同级车中属中游水平，而且法国人一向的理念就是通过提高转速来获得扭矩，因此你必须要线性的深踩一些油门才可获得理想的动力，但如果踩油门的速率过快且程度过深的话，那么势必会造成换挡冲击，这在法国车上是普遍现象，同时对燃油经济性也不利。不过呢，如今法国人不会再固执的一直沿用那台4速自动变速箱，取而代之的是新型6速手自一体变速箱，这台变速箱越往高挡位齿比就越密，因此你很快就会发觉在不经意间，第六挡早已用到了。

　　从理论出发，车速越高、发动机转速越高，车辆的燃油消耗量就越大。按照我国公路从最低限速40公里/小时-最高限速120公里/小时依此类推，车辆最省油的速度段是在40公里/小时-70公里/小时之间，而我们的等速油耗体验环节中的体验车速之一就囊括了60公里/小时。那么在体验过程中我们发现，D挡模式下将车速稳定在60公里/小时时的挡位是在第五挡，转速为1650转/分钟；不过当通过手动换挡模式升至第六挡时，转速下滑至1250转/分钟。由此可见，第六挡时的行驶转速更加接近怠速转速，因此第六挡的油耗就要好于第五挡。

　　综合工况油耗体验环节中，经过了连续多日的体验之后发现，车辆在低速状态下的油耗表现要优于高速，这还是因为那台变速箱。多挡位设计对于低速行驶十分有利，但是到了高速，“扭力来得快但没得也快”的特性就表露出来了，也就是说，高车速状态下对抗空气阻力就需要获得更高的扭力才行，而发动机为了获得一个合理的扭力输出就必须要提高转速，而此时的油耗也就升高了（这种情况与变速箱挡位的多与少没有必然联系）。总的来说，标致508的燃油经济性表现可以被我们接受，其中主要原因就是日常市区驾驶时，多挡位变速箱带来的巨大优势，因为它可以带来一个很好的发动机经济转速。虽然在高速以及中途加速方面不尽人意，但总体效果还是较好的。

　　要说标致508的亮点所在，就不能不提及优异的车内噪音水准。我们的测试方法是：D挡模式匀速行驶状态下分别对60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时以及120公里/小时四个速度进行逐一评定，评定用设备是一台声级计。测试方式是将声级计放置驾驶者耳边进行行驶状态下的车内噪音，这是因为人耳边听到的声响才可作为客观评定依据。实际体验后表明，标致508在60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时三个速度下的噪音水准十分良好，特别是在60公里/小时和80公里/小时时只会听到外界的杂音，而当速度只有超过100公里/小时以上，A柱位置才会不时出现风噪，胎噪也是从此时逐渐显现出来。

　　总结：综上所述，标致508并不是一款豪华运动车型，而是一款舒适型商务/家用两用车型，这就像飞机上的头等舱/商务舱一样，尊贵的待遇是重点，至于飞机能够以900公里/小时的速度巡航也不会感到意外。标致品牌的车型等级分化看来是非常明显且思路极其清晰，因为这是以508车型作为分水岭，在此之前的低级别车型崇尚运动，而从508开始就完全是豪华舒适，异常安静的车内氛围就是代表。

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